לפני מספר חודשים, ה לקסוס ES 2019 הפך לרכב הראשון ממותג היוקרה של טויוטה שהוסיף תמיכה ל-CarPlay, שנבנה על גבי מערכת המידע והבידור Enform 2.0 של המותג, ולקסוס יש כעת חצי תריסר דגמי 2019 שהוכרזו עם תמיכת CarPlay.
הייתה לי הזדמנות לבלות זמן מה עם דגם היברידי של Lexus ES 300h Ultra Luxury הכולל מספר תכונות טכנולוגיות, אז הנה הצצה למה שמשתמשי אייפון יכולים לצפות כעת, כאשר לקסוס משיקה תמיכה ב-CarPlay.
תמיכת CarPlay מגיעה כסטנדרט בכל דגמי ה-ES החל מייצור אוקטובר, ומערכת המידע והבידור הבסיסית ES מגיעה עם צג צבעוני בגודל 8 אינץ' שיכול להשתמש בסמארטפון קשור עם שירות Scout GPS Link כדי לספק ניווט. רכב המבחן שלי, לעומת זאת, היה מצויד בחבילת ניווט שמגבירה את התצוגה המרכזית לפלטת מסך רחב של 12.3 אינץ' ומספקת יכולות ניווט מקוריות.
ניווט ילידים במסך רחב
מסך רחב זה מציע בחירה בין תצוגה רחבה במיוחד של אפליקציות עיקריות במערכת Enform כמו ניווט או תצוגה במסך מפוצל כדי לשים חלונית ניווט בגודל מסורתי לצד חלונית שמע, למשל.
ניווט מקורי במסך מפוצל עם אודיו
CarPlay מסך רחב
צג ה-12.3 אינץ' בלקסוס ES הופך אותו לאחד מכלי הרכב הבודדים בשוק, יחד עם כמה דגמים כמו מרצדס ואלפא רומיאו, לתמיכה ב-CarPlay עם מסך רחב, המשתלט על כל התצוגה. בעוד שרוב המשתמשים מכירים את רשת הסמלים המסורתית של 4x2 למסך הבית של CarPlay, עם תצוגה רחבה מספיק כמו בלקסוס ES עם ניווט, ממשק CarPlay למעשה יגדיל זאת לרשת של 5x2.
מסך הבית של CarPlay
אפליקציות בודדות מותאמות כמובן גם למסך הגדול, מה שאומר שתקבלו תצוגה מקיפה של מה שמצפה לכם ב-Apple Maps ובאפליקציות ניווט אחרות של CarPlay.
CarPlay Apple Maps
גם אפליקציות מוזיקה ועוד מורחבות כדי למלא את המסך, אבל הנכס הנוסף באמת לא מביא תועלת רבה מכיוון שהוא בדרך כלל מביא ליותר ריפוד ושטח ריק במקום להיות מסוגל להציג תוכן נוסף.
מסך 'עכשיו משחק' של CarPlay
לממשק CarPlay המסך הרחב הזה, למרות שהוא מציע כמה יתרונות עם היקף התצוגה המוגדל, יש כמה חסרונות. העיקרי שבהם הוא שכאשר CarPlay משתלט על כל התצוגה, אין לך תצוגה בו-זמנית של אפליקציות אחרות ממערכת Enform כמו אודיו. אתה יכול להגדיר את תצוגת מנהל ההתקן הדיגיטלית כדי להציג מידע שמע כמו תחנות הרדיו או SiriusXM וכותרות השירים, אבל התצוגה הזו די מוגבלת.
תצוגת נהג עם מידע שמע שמוצג משמאל
לא כמו ה אקורה RDX סקרתי שמגביל את CarPlay להשתלטות על שלושת הרבעים השמאלי של התצוגה תוך שמירה על תצוגה של פונקציות המידע והבידור העיקריות של Acura בחלונית התצוגה הימנית, אין אפשרות לעשות זאת בלקסוס. באופן אידיאלי, מסך מלא או מסך חלקי יהיו העדפת המשתמש, אבל זה פשוט לא איך זה עובד לא באקורה ולא בלקסוס, כששני המותגים בוחרים בפתרונות הפוכים.
מגע מרחוק ובקרות CarPlay
המסך הרחב הענק בגודל 12.3 אינץ' (כמו גם המסך הסטנדרטי הקטן יותר בגודל 8 אינץ') אינו מסך מגע, וזה הגיוני בהתחשב בכמה רחוק הנהג יצטרך למתוח כדי להגיע לצד הימני שלו. כתוצאה מכך, לקסוס בחרה בממשק Remote Touch משטח עקיבה וכפתורי חומרה נלווים למטה בקונסולה המרכזית בהישג יד קל יותר של הנהג.
מדריך גודל לולאה של Apple Watch סולו
משטח העקיבה Remote Touch בקונסולה המרכזית
ממשק ה-Remote Touch הקודם בסגנון הג'ויסטיק ששימש את לקסוס היה מושא לביקורת משמעותית, ולמרות שמשטח העקיבה עשוי לשפר מעט את הדברים, זה עדיין קצת מטלה להשתמש בו. המערכת לא משתמשת במיקום אבסולוטי כמו ב-Acura, לכן ניווט סביב ממשק Enform בלקסוס מצריך גרירת האצבע על משטח העקיבה כדי להעביר את הסמן למקום הרצוי ולאחר מכן לחיצה או הקשה כפולה על משטח העקיבה כדי לרשום את הבחירה שלך .
המערכת מציעה גם משוב הפטי וגם משוב אודיו כשהסמן נוחת על פריטים ניתנים ללחיצה, שחלקם עשויים להתייחס אליהם כמועילים, אבל נראה לי שהם קצת הרבה. למרבה המזל, ניתן לכבות אותם לחלוטין או להתאים את עוצמת הקול/האפטי.
משטח העקיבה אכן תומך בכמה מחוות, כולל צביטה לזום במפות של מערכת Enform (אך לא CarPlay), הקשה כפולה (שווה ערך ללחיצה) ולחיצה (כדי לגלול במהירות ברשימות או להזיז מפות Enform), אבל זה עדיין מוגבל במקצת תחליף לאינטואטיביות של מניפולציה ישירה של מסך מגע.
תפריט ראשי בסגנון רציף
לחצני חומרה מעל משטח העקיבה מציעים גישה מהירה לאפליקציית הניווט, לתפריט הראשי (המחליק מלמטה כמו רציף במקום לקחת אותך למסך אחר לגמרי) ופונקציית 'חזרה' שתוביל אותך אחורה אל מחוץ למערכת הנוכחית שלך. מיקום בתוך היררכיית האפליקציה וההגדרות. מתחת למשטח העקיבה נמצא כפתור בודד המסומן בשברון כפול הפוך המספק פונקציה משלימה בהתאם למקום שבו אתה נמצא במערכת ופעיל רק מדי פעם.
פקדי הגה עם מתג דיבור בימין התחתון של האשכול השמאלי
כאופייני, ניתן לשלוט בגישה הקולית ל-CarPlay דרך Siri באמצעות מתג דיבור בגלגל ההגה, כאשר לחיצה קצרה מעלה את העוזרת הקולית של לקסוס ולחיצה ארוכה מפעילה את Siri.
ברוב מערכות המידע והבידור, ניתן לשלוט בעוצמת הקול של הרדיו/אודיו וההנחיות הקוליות לניווט באופן עצמאי, בדרך כלל עם שינויים שבוצעו בזמן שקול הניווט מדבר ומכוונן את עוצמת הקול, בעוד ששינויים שנעשו בזמנים אחרים משפיעים על עוצמת השמע הראשית. זה לא המקרה עם מערכת Lexus Enform, לא לניווט המובנה ולא לניווט CarPlay, וזה די מכעיס. הדרך היחידה להתאים את עוצמת הקול של הנחיות הניווט היא לצלול לתוך תפריט הגדרות שאפילו אינו זמין בזמן שהמכונית בתנועה.
יציאות וקישוריות
חיבור ה-CarPlay הקווי מנוהל דרך זוג יציאות USB ליד החלק הקדמי של הקונסולה המרכזית בקטע שניתן להסתיר על ידי כיסוי קופץ כאשר אינו בשימוש. ניתן לחבר שני התקני מדיה למערכת Enform בו-זמנית, אך אם אחד מהם הוא אייפון שמתחבר כ-CarPlay, יציאת ה-USB האחרת הופכת לטעינה בלבד.
יציאות USB בקונסולה המרכזית
מימין ליציאות ה-USB נמצא חלל עם מכנס פלסטיק נשלף המחלק אותו למחזיק כוסות וחריץ זקוף צר לטלפון. לא תוכל לראות הרבה מהמסך שלך כשהטלפון שלך בחריץ, אבל אחרת זה יכול להיות מקום נוח וחסכון במקום לשים את הטלפון שלך, בתנאי שהטלפון שלך מתאים.
חריץ טלפון זקוף בקונסולה המרכזית
החריץ מחזיק את ה-iPhone XS Max שלי במארז של אפל במצב רגיל ללא מקום פנוי. אם אני רוצה שהטלפון יהיה מחובר ל-CarPlay או לטעינה וצריך למקם את הטלפון בחריץ הפוך, זה לא מתאים בגלל הבליטות הקלות של כפתורי הווליום וההפעלה בחלק העליון של הטלפון. עם זאת, דגם טלפון קטן יותר במארז דק יתאים מצוין.
יציאות USB אחוריות
בחלק האחורי של הקונסולה המרכזית יש זוג יציאות USB 2.1A לטעינה בלבד עם כיסויים קפיציים, כמו גם יציאת מתח 12V. יש גם יציאת חשמל 12V מלפנים בתוך תא הקונסולה המרכזית.
טעינה אלחוטית Qi
בעוד שיישום ה-CarPlay של לקסוס הוא חוטי, ל-ES יש מטען אלחוטי Qi אופציונלי, למרות שהוא חבוי בתוך תא הקונסולה המרכזית. זה שומר על הטלפון שלך מאובטח ומוסתר, אבל עבור אלה שמעדיפים מטען יותר בשטח פתוח שבו קל לזרוק את הטלפון עליו כשאתה מתיישב ותופס אותו בזמן שאתה יוצא מהמכונית, מיקום התא עושה את הדברים קצת יותר לא נוח.
מטען Qi בתא המרכזי בקונסולה
יתרה מכך, המטען האלחוטי הוא מגש שמוכנס חלקית מתחת לשפה הקדמית של הקונסולה המרכזית עם מרווח אנכי קטן בלבד, והמטען אינו גדול במיוחד. יש לי אייפון XS Max עם נרתיק עור של אפל עליו, והטלפון שלי בקושי מתאים למטען. אני צריך להחליק אותו בזהירות מתחת לשפה של תא הקונסולה כדי להכניס אותו למטען, ואז נדרש מעט תמרון כדי להוציא את הטלפון שוב.
טעינת טלפון על מטען Qi
לטלפונים קטנים יותר יהיה קצת יותר מקום מצד לצד, אבל אם אתה משתמש במארז עבה יותר, סביר להניח שתשכח מהשימוש במטען האלחוטי. לפחות עבור הטלפון שלי, ההתאמה ההדוקה בהחלט מבטיחה שהטלפון יישאר מאובטח על המטען, אבל בסך הכל נדרש יותר מדי מאמץ כדי להדליק ולכבות את הטלפון שלי מהמטען כאשר מהיר ונוח הוא המטרה העיקרית שלי בשימוש במכשיר אלחוטי מטען מלכתחילה.
המטען האלחוטי הוא אופציה עצמאית בכל הגזרות, אבל תג המחיר של 75$ שלו זול להפליא בהשוואה ליצרנים אחרים שגובים יותר כמו 300$ או אפילו 500$ עבור האפשרות.
לעטוף
ל-CarPlay בלקסוס ES החדשה יש כמה תכונות חדשות, אבל בסך הכל החוויה משאירה מעט לרצונך. חווית CarPlay במסך רחב היא בהחלט משהו שונה בהשוואה לרוב היצרנים האחרים, והתצוגה הרחבה של אפליקציות הניווט של CarPlay נחמדה מאוד. אבל אפליקציות CarPlay אחרות לא באמת יכולות לנצל את הנדל'ן המסך הנוסף, כך שהיתרונות מוגבלים. ל-CarPlay המסך הרחב יש מחיר גם כאשר אין אפשרות לתצוגת מסך מפוצל שתאפשר לך לראות מידע מ-CarPlay וגם ממערכת Enform זה לצד זה.
קשה להשיג מערכות בקרת מידע בידור משטחי Trackpad בעידן שבו אנחנו כל כך רגילים למניפולציה ישירה במכשירי האייפון והאייפד שלנו, ואני מרגיש שממשק Remote Touch בלקסוס ES אינו היישום הטוב ביותר שיש. ניווט מסביב למסך הגדול באמצעות משטח העקיבה הוא מסורבל, ולמרות שמערכת Enform עוזרת קצת על ידי הצמדה לפעולות ממשק משתמש זמינות כשאתה מתקרב, אתה לא מקבל את הסיוע הזה בעת שימוש ב-CarPlay.
הטעינה האלחוטית הופכת נפוצה יותר ויותר בכלי רכב, אך לרוב היא איטית ובמקרה של לקסוס ES היא לא נוחה במיוחד לשימוש בהיותה בהתאמה הדוקה תחובה בתא הקונסולה המרכזית. וכמובן, זה מרגיש כמו הזדמנות שהוחמצה לא להציע CarPlay אלחוטית, למרות שקשה להטיל את האשמה הייחודית על לקסוס בהתחשב ב-BMW היא היצרנית היחידה שהצליחה לגלגל את זה.
לקסוס ES 2019 מתחיל ב-,600, אבל אם אתה רוצה למקסם את העיצוב והאפשרויות שלך כדי לקבל את כל הטובים כמו מנוע היברידי, חבילת אודיו/ניווט מובחרים ועוד, אתה תתקרב ל-55,000 $.
למרבה המזל, CarPlay נכלל בכל הגזרות ללא תשלום נוסף החל מהפקה באוקטובר, כך שכל עוד לא תגיע לאחד מרכבי ה-ES הראשונים שיחלפו מהקו, תצליחו ללכת. אם אתה רוצה את התצוגה המרכזית בגודל 12.3 אינץ' במסך רחב ולא את המסך המסורתי יותר בגודל 8 אינץ', תצטרך להוסיף מספר אפשרויות וחבילות, כולל חבילת הניווט, המסתכמת בסביבות 4,500 $ לכל הפחות.
סיכום קשור: CarPlay
רשום פופולרי