סקירה: ה-ID.4 EV של פולקסווגן כולל CarPlay אלחוטי ומערכת אינפורמציה מדהימה

על רקע ההתעניינות הגוברת במכוניות חשמליות, פולקסווגן עשתה לאחרונה סנסציה עם ה-ID.4, רכב השטח הקטן והחשמלי במלואו שלה, שהלך עם פנים עתידני ומינימליסטי המסתמך על מסך המידע והבידור הראשי המאסיבי שלו כדי לטפל במגוון רחב של פונקציות הרכב.

ה 2021 פולקסווגן ID.4 הושק בדיפון מיוחד במהדורה 1 עם תגים מיוחדים ופרטים נוספים, ולמרות שזה היה העיצוב שהיה לי על רכב המבחן שלי, הוא נמכר ללקוחות כלליים. פולקסווגן לוקחת כעת הזמנות להשקת ID.4 המיינסטרים בקיץ הקרוב, שתכלול שני עיטורים, עיטור Pro החל מ-39,995 דולר ו-Pro S-החל מ-44,995 דולר. שני המחירים הללו הם לפני זיכוי מס פוטנציאליים פדרליים ואחרים עבור כלי רכב חשמליים.

בהשוואה לדיפון הבסיסי של ה-Pro, גזרת ה-Pro S מוסיפה מספר תכונות כגון פנסי LED פרימיום, תאורת גריל/לוגו קדמי, גג זכוכית פנורמי, פתיחה/סגירה קלה של דלת מעלה ושדרוגי מושבים. ה-Pro S (והמהדורה הראשונה) כולל גם מסך מידע בידוריות Discover Pro Max גדול יותר בגודל 12 אינץ' ולא מסך Discover Pro בגודל 10 אינץ' שנמצא ב-Pro trim, אבל ב-VW אומרים שחווית המידע והבידור זהה בין שני הגזרות מלבד גודל המסך.

אינפורמציה

הדבר שמיד קפץ לי על מערכת המידע והבידור MIB3 ב-ID.4 שלי היה צג ה-12 אינץ' המדהים שלה. זהו מסך רחב עם יחס רוחב-גובה של 20:9 ורזולוציה של 1920x869 ב-175 פיקסלים לאינץ', מה שמביא לטקסט וגרפיקה חדים במיוחד במרחק הצפייה האופייני.

מסך הבית של ID.4
לא רק שהתצוגה של ה-ID.4 יפהפייה, אלא שהיא מהווה בית לאחד ממשקי המידע והבידור הכי מודרניים שראיתי במכונית, המחקה מקרוב את החוויה שהתרגלנו אליה בטלפונים שלנו עם מראה נקי, שניתן להסתכל עליו. סמלי אפליקציה ומסכי בית מבוססי ווידג'טים. מערכת הניווט מבוססת HERE היא החריגה העיקרית לאסתטיקה העיצובית הכללית, אך סביר להניח שרוב המשתמשים יבחרו בכל מקרה בניווט מבוסס טלפון.

מהן 2 המצלמות באייפון 11

ID.4 לוח מחוונים אינפורמטיבי עם ווידג'טים
פס מתמשך לאורך הצד השמאלי מציע כפתור בית גדול ליציאה מפונקציות שונות של האפליקציה, כמו גם מידע סטטוס כמו זמן, טמפ' חיצונית, עוצמת האות הסלולרי והגדרות לטמפ' פנים ומושבים מחוממים.

מסך שמע ב-SiriusXM
ניתן להתאים את מסכי הבית כדי לסדר מחדש את סמלי האפליקציה בפריסה המועדפת עליך, ויש מגוון אפשרויות של ערכת נושא צבע לבחירה שמעניקות אווירה שונה מאוד למערכת.

אפשרויות נושא צבע עבור מידע בידור ותאורת אווירה פנימית
ה-ID.4 מציע מעט פקדי חומרה פיזיים, עם למעשה רק שתי רצועות של לחצנים קיבוליים מתחת למסך הראשי: הראשון ישירות מתחת לתצוגה מציע גישה מהירה להגדרות הטמפרטורה עבור הנהג והנוסע ובקרת עוצמת הקול. הכפתורים תומכים גם בפעולות החלקה, כך שתוכל להחליק בקלות את האצבע שמאלה או ימינה כדי להעלות או להנמיך את הטמפרטורה או עוצמת הקול.

מסך טעינה עם כפתורים קיבוליים קבועים ומחוונים מתחת לתצוגה
השורה השנייה כוללת ארבעה לחצנים לגישה לפונקציונליות של עזר החניה, בקרות אקלים מפורטות, הגדרות טכנולוגיית סיוע לנהג ומצב נסיעה, עם בקרת אורות הסיכון באמצע.

וזה בערך הכל. יש מקבץ כפתורים משמאל לנהג להגדרות פנסים וגישה מהירה למפשירים מלפנים ומאחור, וכמובן תמצאו את הסט הרגיל של בקרות ההגה והגבעול, אבל הערימה המרכזית דלילה למדי. רוב הכפתורים בכל הרכב הם קיבוליים, מה שמרגיש מתקדם מבחינה טכנולוגית אבל יכול גם להקשות על השליטה לפי התחושה.

בקרות אקלים קלאסיות
פולקסווגן דחפה דברים די רחוק בחתירתה לפשטות, והיא אכן מביאה לפשרות מסוימות, כגון בקרות האקלים ממוקמות כמעט במלואן במערכת המידע והבידור שבה היא יכולה לדרוש לחיצות מרובות ולהוריד את העיניים מהכביש כדי לבצע התאמות . בקרות טמפרטורה קלות גישה ואפשרויות האקלים החכם עוזרות להפחית את זה, אבל אני עדיין מעדיף פקדים פיזיים יותר שאני יכול להתאים לפי תחושה ומבט אחד.

בקרות אקלים חכמות
כמה ביקורות מוקדמות על ה-ID.4 הזכירו פיגור במערכת המידע והבידור, אבל לא שמתי לב לבעיות משמעותיות בהקשר הזה. פולקסווגן מספרת לי שהיא עדכנה את מערכת המידע והבידור מאז הביקורות המוקדמות הללו ולמרבה המזל, ה-ID.4 יכול גם לקבל עדכונים באוויר כך ש-VW תוכל להמשיך ולמטב את הביצועים הלאה.

CarPlay

בעוד שטסלה משכה את חלק הארי של תשומת הלב במהפכת הרכב החשמלי, דבר אחד שחסר לה הוא תמיכה בו CarPlay , וזה תחום אחד שבו פולקסווגן הלכה על הכל. ה-ID.4 תומך ב-‌CarPlay‌ ותקן Android Auto, המספק חווית סמארטפון חלקה במכונית.

כיצד לאחזר אפליקציות שנמחקו באייפון

& zwnj;CarPlay & zwnj; מסך לוח המחוונים
‌CarPlay‌ משתלט על רוב המסך הראשי המאסיבי, ומספק נוף רחב שהופך את הדברים לניתנים למבט מאוד כדי למזער הסחות דעת. רצועת המצב בצד שמאל נשארת פעילה, כך שתוכל להמשיך לראות מידע חשוב מהמערכת המקורית.

‌CarPlay‌ מסך 'עכשיו משחק'
כפתור הבית של המערכת המקורית מאפשר לך לצאת בקלות מ- ‌CarPlay‌ ולמערכת הרגילה, אבל הלוואי שהיה קצת יותר קל לקפוץ קדימה ואחורה בין ‌CarPlay‌ ופונקציות מקוריות ספציפיות כמו אפליקציית הרדיו.

מפות אפל ב- & zwnj;CarPlay & zwnj;
התצוגה הגדולה, ברזולוציה גבוהה, פשוט מדהימה עבור ‌CarPlay‌, במיוחד עבור אפליקציות ניווט כמו ‌Apple Maps‌ ו-Waze שבו אתה יכול לראות כמות עצומה של האזור סביבך במפה ושכבות-על של כרטיסים עבור פניות ומידע אחר מסתירים רק חלקים קטנים מהמפה.

תְעוּדַת זֶהוּת. תא הטייס

בעוד שרכבים רבים נעו לעבר תא הטייסים הדיגיטליים רחבי הידיים מול הנהג, השם המתאים 'תעודת זהות'. Cockpit' כולל צג קטן להפליא שמציע רק כמה פיסות מידע מרכזיות. ללא צורך במדדים מסורתיים כמו מד טכומטר וטמפרטורת נוזל קירור מנוע, EV יכול להתחמק עם קצת פשטות כאן, וה-ID.4 עושה בדיוק את זה.

מסך תא הטייס עם הנחיות ניווט מקוריות מפורטות
ניתן לחלק את מסך תא הטייס של ה-ID.4 לעד שלושה חלקים עם מספר אפשרויות תצוגה זמינות. החלק המרכזי הבולט ביותר הוא כמובן מד המהירות (מוצגים גם טווח הסוללה ומגבלת המהירות הנוכחית), בעוד שקטע משמאל יכול להציג מידע על טכנולוגיות סיוע לנהג כמו סיוע לשמירה על הנתיב ובקרת שיוט אוטומטית. חלק מימין מציע הנחיות ניווט, וכן, כמו עם פולקסווגן טיגואן סקרתי לאחרונה , זה משתלב עם ‌CarPlay‌ לחוויה של מסך שני בעת שימוש ב- ‌Apple Maps‌.

& zwnj;CarPlay & zwnj; Apple Maps & zwnj; עם הנחיות ניווט במסך שני בתצוגת תא הטייס
הנחיות הניווט כוללות קבוצה פשוטה של ​​חצים עם טקסט מסוים המתאר את התנועות הקרובות, כגון שם הרחוב והמרחק עד לתנועה. זוהי תצוגה פשוטה, אבל אני מעריך את המראה המקורי שלה שמרגיש כאילו היא באמת משתלבת עם שאר המידע על המסך.

כמו בטיגואן, גיליתי שההיבט היחיד החסר עם ‌CarPlay‌ היה הנחיית נתיב, שאינה מופיעה בתצוגת תא הטייס, בעוד שהיא מופיעה עם מערכת הניווט המקומית. הנחיות ניווט במסך שני אינן פועלות גם עם אפליקציות ניווט של צד שלישי כמו Waze ו-Google Maps.

תצוגת תא הטייס עם קטע הנחיית ניווט מורחב
זוג לחצני תצוגה בגלגל ההגה מאפשרים לך להתאים את המראה של תצוגת תא הטייס הזו, להרחיב ולכבות את החלונית השמאלית או הימנית תוך הרחבת החלק השני כדי לתפוס שני שליש מהמסך כדי להציג פרטים נוספים.

פרטים נוספים

בדומה ל-Tiguan, ה-ID.4 כולל את תכונת חישת הקרבה של פולקסווגן, המאפשרת לרכיבי ממשק מסוימים להתרחק או להיעלם כאשר אינך מקיים אינטראקציה עם המערכת, ומחזירה אותם לנראות כאשר היד שלך מתקרבת למסך. זה כולל אלמנטים כמו תוויות טקסט על סמלים ו-‌widgets‌, שבמקרים מסוימים נעלמים כאשר אינך מקיים אינטראקציה עם המסך, ומשאירים רק גרפיקה כדי לספק תצוגה נקייה יותר.

שמתי לב ב-ID.4 שהתכונה הזו מתרחבת אפילו ל- ‌CarPlay‌ קצת, כמו עם ‌Apple Maps‌ שבו כרטיסי מידע כמו אלה לחיפוש נעלמים לאחר מספר שניות של חוסר פעילות. בדרך כלל, אתה צריך להקיש על המסך אם אתה רוצה להעלות את אלה בחזרה, אבל הודות לחישת הקרבה של פולקסווגן, הם מופיעים שוב באופן אוטומטי כאשר אתה מגיע לכיוון המסך.

ה-ID.4 תומך גם בכמה פקדי מחוות בסיסיים, המאפשרים לך להניף את היד שלך ימינה או שמאלה כדי לבצע כמה פונקציות כגון החלקה בין דפי מסך הבית ותפריטי החלקה. פונקציונליות זו אינה משתרעת על ‌CarPlay‌, אבל אני עדיין לא משוכנע שזו תכונה שימושית מאוד בעולם האמיתי, אז אני לא מתגעגע להיעדרותה ב-‌CarPlay‌.

כמו בכלי רכב רבים, ה-ID.4 תומך בשליטה קולית של פונקציות רבות, ומצאתי שהפונקציונליות גמישה למדי. פשוט על ידי הקדמת בקשה עם 'Hello ID', אתה יכול לשלוט בפונקציות הרכב או לקבל מידע, והוא מגיב לשאילתות בשפה טבעית עם יכולת רחבה לפרש בקשות.

לדוגמה, אתה יכול להשתמש ב-Hello ID כדי לפתוח או לסגור את השמשיה, להגדיר מיקום ניווט, לשנות תחנות של SiriusXM, או אפילו לשמוע בדיחות. פשוט לומר ל-Hello ID שקר או חם לכם יתאים מעט את הגדרות הטמפרטורה בכיוון המתאים, ועם מיקרופונים כפולים, המכונית יכולה לדעת אם הנהג או הנוסע מבקשים את הבקשה ולהגיב בהתאם.

תְעוּדַת זֶהוּת. נורית המראה את רמת טעינת הסוללה הנוכחית
ה-ID.4 כולל גם את תעודת הזהות של פולקסווגן. מערכת אור, פס לד העובר לאורך בסיס השמשה ואשר יכול להעביר מידע ליושבי הרכב. לדוגמה, הוא מראה ירוק בזמן שהרכב נטען עם חלק פועם שלו כדי לציין את רמת הטעינה הנוכחית. הוא מהבהב באדום כדי להתריע על בלימת חירום, יכול להבהב בירוק כאשר יש שיחת טלפון נכנסת, וחלק קטן ממנו נדלק בלבן בצד הנהג או הנוסע כאשר השליטה הקולית Hello ID הופעלה, ומציינת היכן הוא מאמין לאדם. דיבור זה ישיבה.

טעינת טלפון אלחוטי ויציאות

בנוסף ל- ‌CarPlay‌ האלחוטי, ה-ID.4 כולל גם מטען טלפון אלחוטי של 5 וואט כציוד סטנדרטי, המזהה את הצימוד החשוב של תכונות אלו. המטען האלחוטי הוא חריץ בקונסולה המרכזית שבעיקר מוציא את הטלפון שלך מהדרך.

קונסולה מרכזית עם חריץ לטעינת טלפון ושתי יציאות USB-C
בתחילה מצאתי את המטען קצת קפדני עם שלי אייפון 12 פרו מקס בתפוח MagSafe במקרה, כאשר המערכת מציגה לפעמים אזהרה שלא ניתן לטעון את המכשיר ושאני צריך להסיר את כל שאר הפריטים מאזור הטעינה למרות שהטלפון שלי היה הדבר היחיד שהיה שם. פעם או פעמיים המטען גם לא הצליח לזהות שהטלפון בכלל על המשטח ולא התחיל טעינה.

הדברים השתפרו במהלך הזמן שלי עם המכונית, אז אולי פשוט הכרתי יותר את המיקום הנדרש לטלפון על המשטח וזה נעשה טבעי יותר. הגודל הגדול של ‌iPhone 12 Pro Max‌ אולי גם מקטין את מרווח השגיאה ליצירת יישור הטלפון עם סליל הטעינה, אבל זה רק ניחוש מצידי.

פולקסווגן מספרת לי שהיא עקבה מקרוב אחר ביצועי המטען האלחוטי ומשוב ולא ראתה שום סימנים אחרים לבעיות, כך שנראה שזו לא בעיה נפוצה. בלי קשר, פולקסווגן אומרת שהיא תבדוק עוד יותר את המצב כדי לראות מה היא יכולה למצוא.

באיזו שנה יצא האייפון SE

יציאות USB-C לטעינה אחורית בלבד
אם אתה מעדיף להשתמש בחיבור קווי, ה-ID.4 מצויד היטב עם סה'כ ארבע יציאות USB-C: שתי יציאות טעינה ונתונים בקונסולה המרכזית הסמוכה למשטח הטעינה האלחוטית ושתי יציאות טעינה בלבד. החלק האחורי של הקונסולה לנוסעים במושב האחורי.

לעטוף

פולקסווגן היא רק אחת מיצרניות רכב רבות שמבצעות דחיפה לרכבי רכב חשמליים, וה-ID.4 הוא המאמץ השאפתני ביותר שלה עד כה. פולקסווגן אימצה לחלוטין את השימוש בטכנולוגיה בפלטפורמה הזו, וזה פנטסטי לראות שילוב של מערכת מידע בידור מודרנית עם ‌CarPlay‌ ו-Android Auto כדי לספק את הטוב משני העולמות לבעלים.

תצוגת המסך הרחב בגודל 12 אינץ' בגזרת ה-Pro S יפהפייה, ואני מתאר לעצמי שצג ה-10 אינץ' בגזרת ה-Pro ייראה כמעט טוב אפילו בגודל הקטן יותר. ‌CarPlay‌ נראה מדהים על המסך הענק, והוא משתלב היטב עם המערכת המקורית. המסך השני ‌Apple Maps‌ הניווט בתא הטייס הדיגיטלי הוא פשוט אבל תכונה נהדרת שאני מקווה שתמשיך להתרחב על פני יצרנים ודגמים, והיא נראית כמו בבית בתצוגת תא הטייס של ID.4.

טעינת טלפון אלחוטי סטנדרטי היא גם משהו שאני מאוד מעריך ב-ID.4. למרות שחוויתי כמה בעיות עם זה בבדיקות שלי, לא הייתי מחשיב אותם כפורצי עסקאות עבורי ואולי הם אפילו לא ישפיעו על משתמשים רבים.