אפל חוקרת באינטנסיביות את כל ההיבטים של הנדסת וייצור רכב, אך ישנן שאלות גוברת והולכת לגבי איזו צורה עשוי ללבוש פרויקט הרכב של אפל, על פי דו'ח מאת וול סטריט ג'ורנל .
מדבר אל ה וול סטריט ג'ורנל , פיטר פינטל, מנהל הטכנולוגיה והחדשנות ב-Capgemini Engineering Germany, הסביר שהתנועה של אפל ברשתות האספקה לרכב בולטת.
ראינו מספיק הדים בשרשרת האספקה שאנחנו יודעים שאפל באמת בוחנת כל פרט של הנדסת רכב וייצור רכב. אבל אף אחד לא יודע אם מה שאפל יוצרת יהיה מכונית או פלטפורמה טכנולוגית או שירות ניידות.
מהדוח עולה כי ייתכן שפרויקט המכוניות של אפל לא יסתיים למעשה ברכב שלם שניתן לרכישה על ידי הצרכן. במקום זאת, ייתכן שאפל מחפשת למנף את מומחיות התוכנה והשבבים שלה כדי ליצור סוג של פלטפורמת רכב מהדור הבא שיצרנים אחרים יוכלו להשתמש בהם.
עם זאת, אפשרות זו מתנגשת עם הרצון הכללי של אפל לשלב אנכית את המחסנית המלאה 'בכל פעם שאפשר' ו'לשלוט בכל היבט של חווית המשתמש'. למרות זאת, על פי ה וול סטריט ג'ורנל , אין 'אינדיקציה ברורה' לכך שאפל מתכוונת להשתמש בפילוסופיית האינטגרציה האנכית שלה עבור פרויקט הרכב שלה.
כיצד להפוך את פייסבוק למצב כהה
אם טסלה היא הדגם כאן, לא ברור מדוע המנהלים של אפל ירצו לסבול את התהליך המפותל של בניית יכולות הייצור, הבדיקות והשירות שהדרך הזו תדרוש.
אם יצירת פלטפורמת רכב לא סביר שתתאים לאתוס או יעדי החברה, ויצירת מכונית שלמה אינה מעשית וסביר שתהיה נתונה לתחרות עזה, האפשרות האחרת שהדו'ח מציע היא חברת ניידות של אפל, כמו חברה עצמית. - שירות מוניות נהיגה.
יוהנס דייכמן, שותף בחברת הייעוץ הניהולי מקינזי שמומחיותו היא תוכנה ואלקטרוניקה ברכב, הציע:
אפל ואחרות יכלו לעצב ולהזמין רכבים הנושאים את מיתוגם, ולפעול כחלק משירות שהם מספקים, ללא זכר ליצרן בפועל עליהם.
שירות כזה יאפשר לאפל לתפוס נתח שוק בזמן שתעשיית שירותי הרובוטים-מוניות עדיין בחיתוליה, ולהתחרות עם קרוז של GM ו-Zoox של אמזון.
למרות שזה ספקולטיבי ביותר, הדו'ח מצביע על כך שפרויקט הרכב של אפל עדיין לא חדר לשרשרת האספקה בצורה מספיק עמוקה כדי לחשוף את אופי המכונית עצמה, ומסכם בהערה ש'יתכן בהחלט שאפל תוציא מיליארדים על ניסיונות לפתח מכונית חשמלית מבלי להוציא מוצר לעולם״.
סיכום קשור: אפל רכב
רשום פופולרי