פרויקט הרכב של אפל, התמקד בבניית מכונית אוטונומית מלאה.
מאת צוות הנצח ב-18 בנובמבר 2021
עודכן לאחרונהלפני 2 שבועותהדגש את השינויים האחרונים פרויקט המכוניות של אפל: כל מה שאנחנו יודעים
תוכן
- פרויקט המכוניות של אפל: כל מה שאנחנו יודעים
- עיצוב ויכולות נהיגה עצמית
- שותפויות אפשריות
- היסטוריית פיתוח רכב אפל
- מנהיגות רכב של אפל
- מטה סודי
- הדומיינים הקשורים אוטומטית של אפל
- תאריך הוצאה
- ציר הזמן של Apple Car
בשנת 2014, אפל החלה לעבוד על 'פרויקט טיטאן', עם למעלה מ-1,000 מומחי מכוניות ומהנדסים שפיתחו רכב חשמלי במקום סודי ליד מטה החברה בקופרטינו.
פרויקט Apple Car השתנה והשתנה מספר פעמים במהלך השנים האחרונות עקב סכסוכים פנימיים ובעיות מנהיגות, אך הפיתוח בדרך. למרות שמועות 2016 העלו שאפל גנזה את התוכניות למכונית, עד 2020 היא חזרה לפעול.
לפי השמועות אפל עובדת על א רכב אוטונומי לחלוטין שלא ידרוש התערבות משתמש כדי לנהוג, הולך רחוק יותר מכל יצרן רכב אחר עד כה. מדובר בפרויקט שאפתני ביותר, והשמועות מצביעות על כך שאפל רוצה לעצב מכונית ללא הגה וללא דוושות.
מנהל הבינה המלאכותית ולמידת מכונה של אפל ג'ון ג'יאננדריה עומד בראש פרויקט Apple Car, וגם קווין לינץ', הידוע בעבודתו על Apple Watch הצטרף לצוות הרכב ונאמר שהיא אחראית במידה רבה לדחיפה של אפל לכיוון מכונית בנהיגה עצמית.
ב-Apple Car קיים שבב בעל עוצמה גבוהה בעיצוב אפל, והוא הרכיב המתקדם ביותר שאפל פיתחה עד כה. הוא עשוי ממעבדים עצביים שיכולים להתמודד עם עומס הבינה המלאכותית המדהים הדרוש לרכב אוטונומי. TSMC צפויה לייצר את השבב, וזו אותה חברה שמייצרת שבבים לאייפון, אייפד ומק.
מכיוון שלאפל אין ניסיון בייצור רכב, היא תזדקק לשותפים לייצור הרכב, ונאמר כי אפל עובדת על הבטחת שותפויות בתעשיית הרכב. עדיין לא ידוע עם מי אפל תעבוד, אך היא ניהלה דיונים עם יונדאי וחברות נוספות.
מכונית אפל תוארה כ'מוצר הכוכב הבא' של אפל, כאשר אפל מסוגלת להציע 'שילוב טוב יותר של חומרה, תוכנה ושירותים' מאשר מתחרים פוטנציאליים בשוק הרכב. מכונית אפל היא צפוי להיות משווק כדגם 'יוקרתי מאוד' או 'גבוהה משמעותית' מרכב חשמלי רגיל.
ביוני 2017, מנכ'ל אפל, טים קוק, דיבר בפומבי על עבודתה של אפל על תוכנת נהיגה אוטונומית, ואישר את עבודתה של החברה ברגע כנה נדיר. אפל לא מרבה לשתף פרטים על מה היא עובדת, אבל כשזה מגיע לתוכנת הרכב, קשה יותר לשתוק בגלל התקנות.
'אנחנו מתמקדים במערכות אוטונומיות. זוהי טכנולוגיית ליבה שאנו רואים בה כחשובה מאוד. אנחנו רואים בזה את האמא של כל פרויקטי הבינה המלאכותית. זה כנראה אחד מפרויקטי הבינה המלאכותית שהכי קשה לעבוד עליהם״. -- מנכ'ל אפל טים קוק על התוכניות של אפל בתחום המכוניות.
מאז תחילת 2017, אפל כבר בדיקה כלי רכב בנהיגה עצמית על כבישים ציבוריים בקליפורניה, תוך שימוש במספר רכבי שטח של לקסוס RX450h משנת 2015 המושכרים מהרץ. רכבי השטח נצפו ברחובות קופרטינו שלל חיישנים ומצלמות בזמן שאפל מכינה את תוכנת הנהיגה העצמית שלה ובדיקות התגבר במהלך השנים. לאפל יש יותר מ-60 בדיקת רכבים על הכביש.
אפל שואפת להשיק את המכונית האוטונומית שלה עד 2025, אך בהתחשב באופי השאפתני של הפרויקט, ייתכן שהיא לא תגיע לתאריך היעד הזה או שבסופו של דבר תראה את הפרויקט מתעכב.
כיצד להוריד מחדש את חנות האפליקציות
יש לנו עוד שנים עד שמכונית אפל תהיה מוכנה לבכורה, וסביר להניח שנשמע הרבה יותר על הפרויקט מכיוון שאפל תצטרך לחפש עסקאות עם קבוצה חדשה לגמרי של שותפי שרשרת אספקה על מנת לייצר רכב.
עיצוב ויכולות נהיגה עצמית
בלומברג מארק גורמן של סוף 2021 פרסם את החדשות שאפל החליטה לעשות ללכת הכל בפרויקט המכונית שלו , תכנון רכב אוטונומי לחלוטין. אפל 'ממקדת' מחדש את פרויקט המכוניות שלה סביב רכב בנהיגה עצמית שלא ידרוש שום אינטראקציה מהנהג, מטרה שיצרניות רכב אחרות כמו טסלה עדיין לא השיגו.
אפל רדפה אחרי שני נתיבי רכב. אחד עם יכולות נהיגה עצמית מוגבלות ושני עם פונקציונליות מלאה של נהיגה עצמית, ואפל החליטה כעת ללכת בדרך השנייה בהנהגתו של קווין לינץ'.
ללא גלגל פלדה או דוושות
אפל רוצה לעצב רכב שאין לו הגה או דוושות, עם פנים המתמקד בנהיגה ללא ידיים. לפי בלומברג , אפל דנה בעיצוב שיהיה דומה לרכב הלייף סטייל מבית Canoo.
רכב Canoo Lifestyle הפנים של
במכונית זו, הרוכבים יושבים לאורך צידי הרכב ולא במושבים הקדמיים והאחוריים הסטנדרטיים. עם זאת, ייתכן שאפל לא תוכל להסיר את גלגל ההגה, מכיוון שזה יכול להיות שימושי להיות זמין במצב חירום.
רכב Canoo Lifestyle הפנים של
ללא הגה, גם לא יהיה צורך בדוושות רגל לשליטה בתאוצה ובבלימה, כך שייתכן שאפל תוכל גם להשאיר את אלה בחוץ. עדיין לא ברור אם תוכניות העיצוב השאפתניות של אפל יתממשו, כך שבסופו של דבר היא יכולה להיות דומה יותר למכונית מסורתית.
שִׁלדָה
Kuo אמר כי שלדת הרכב הראשונית של אפל יכול להיות מבוסס על יונדאי פלטפורמת רכב חשמלי E-GMP (BEV). , אבל עדיין לא ברור אם זה ייצא לפועל, כי ייתכן שהחברה לא תוכל להקים שותפות עם יונדאי.
מערכת אינפורמציה
אפל שקלה עיצובים עם מסך מגע גדול דמוי אייפד באמצע הרכב, שלא יהיה שונה מדי מהעיצוב של רכבי טסלה. משתמשים יוכלו ליצור אינטראקציה עם הפאנל המרכזי, והוא ישולב עם המכשירים והשירותים הנוכחיים של אפל.
מעבד
המעבד שנמצא בפיתוח למכונית נוצר על ידי קבוצת הנדסת הסיליקון של אפל, שיצרה גם את המעבדים עבור מחשבי ה-M1 Mac, iPhones ומכשירים אחרים. בלומברג מתאר את השבב הזה כרכיב המתקדם ביותר שאפל עיצבה באופן פנימי.
אומרים שהוא מורכב ממעבדים עצביים המסוגלים להתמודד עם דרישות הבינה המלאכותית של נהיגה אוטונומית. השבב נגמר, וייתכן שיזדקק למערכת קירור פנימית מתוחכמת.
א ETimes מְנַתֵחַ מוּצָע השבב יכול להיקרא 'C1' ואולי יכול להיות מבוסס על מעבד A12 Bionic.
בְּטִיחוּת
בטיחות היא מוקד מרכזי בעיצוב של אפל קאר. אפל רוצה ליצור רכב בטוח יותר מחברות כמו Tesla או Waymo, ולכן מהנדסים בונים יתירות ומערכות גיבוי שיפעלו כדי למנוע כשלים במערכת הנהיגה.
הסרת ההגה של הרכב עשויה בסופו של דבר להיות בלתי אפשרית אם אפל רוצה להפוך את הרכב בטוח ככל האפשר לנהגים.
טעינה וסוללה
מכונית אפל יכולה להיות תואמת למערכת הטעינה המשולבת, תקן המשמש לטעינת רכבים חשמליים. חברות כמו טסלה, ב.מ.וו, פורד, ג'נרל מוטורס, קיה, יונדאי ואחרות כולן תומכות ב-CCS, ואימוץ אותו תקן יאפשר לבעלי אפל קאר להשתמש בתחנות טעינה שכבר זמינות.
אפל מפתחת עיצוב סוללה חדש שיש לו פוטנציאל 'להוזיל באופן קיצוני' את עלות הסוללות ולהגדיל את טווח הנסיעה של הרכב. אפל יוצרת עיצוב 'מונוסל' שיגדיל את תאי הסוללה הבודדים ויפנה מקום בתוך ערכת הסוללות על ידי הסרת שקיות ומודולים שמכילים חומרי סוללה. זה יאפשר חומר פעיל יותר באריזה קטנה יותר. טכנולוגיית הסוללה תוארה כ'הרמה הבאה' ודומה ל'פעם הראשונה שראית את האייפון'.
חיישנים
אפל ניהלה שיחות עם ארבעה ספקים של חיישני LiDAR שהם קטנים יותר, סבירים יותר וקלים יותר לייצור המוני ממערכות ה-LiDAR הנוכחיות, שהן מגושמות ויקרות מדי לשימוש בכלי רכב בייצור המוני. אפל שואפת ל'עיצוב מהפכני' שעשוי לשמש ברכב אוטונומי עתידי.
עֲלוּת
מכונית אפל היא צפוי להיות משווק כדגם 'יוקרתי מאוד' או 'גבוהה משמעותית' מרכב חשמלי רגיל.
שותפויות אפשריות
נכון לתחילת 2021, שמועות רבות העלו כי אפל נכנסה לתוך משא ומתן עם ספקי אלקטרוניקה אוטומטיים ידועים עבור רכיבים עבור מוצר פוטנציאלי הקשור לרכב, ואפל גם אמורה לפעול להקמת מתקן ייצור בארצות הברית.
על פי השמועות, אפל שוקלת את א שותפות עם יונדאי לייצור אפל קאר, עם תוכניות להעביר את הפיתוח של Apple Car למותג קיה שלה כחלק מהסדר שיכול היה לראות את הייצור בארצות הברית, אבל זה לא יצא לפועל.
השמועות העלו כי במסגרת השותפות עם יונדאי, יונדאי מוביס תהיה אחראית על התכנון והייצור של חלק מהרכיבים של אפל קאר, והחברה של קבוצת יונדאי קיה תספק את קו הייצור של אפל מכוניות בארה'ב. אמרו מנהלי יונדאי להתחלק על הסיכוי לעסקה עם אפל, אם כי אפל מתוכנן להשקיע 4 טריליון וון (3.6 מיליארד דולר) בקיה מוטורס, כאשר קיה אמורה לייצר את אפל קאר במתקן שלה בארה'ב הממוקם בג'ורג'יה.
על פי הדיווחים, אפל שקלה את יונדאי-קיה מכיוון שהעסקה תעניק לאפל גישה ליצרנית רכב מבוססת עם יכולת לייצר כלי רכב בצפון אמריקה. יונדאי-קיה הייתה מוכנה גם לתת לאפל שליטה הן בתוכנת אפל קאר והן בחומרה, כאשר אפל מתכננת רכב מלא ממותג אפל ולא דגם קיה שכלל תוכנת אפל.
למרות כל השמועות על שותפות אפל/יונדאי-קיה, אפל עצרה את השיחות וגם דנה בתוכניות של אפל קאר עם יצרניות רכב אחרות. לפי בלומברג , אפל התעצבנה על כך שיונדאי אישרה זאת היה בשיחות עם אפל למרות שיונדאי בסופו של דבר חזרה בה ושינתה את ההצהרה.
יונדאי ושלוחתה קיה אושר בפברואר 2021 שהם לא נמצאים בדיונים עם אפל כדי לשתף פעולה בפיתוח של רכב חשמלי לנהיגה עצמית, כך שנראה שהדיונים בין אפל לשתי חברות לייצור הרכב הוגשו לעת עתה. לא ברור אם השיחות יתחדשו, אבל חלקן אתרי מדיה קוריאנית מאמינים שהשותפות תוכל לשרוד ואפל תוכל לבחור ללכת עם קיה.
גם אפל לכאורה ניגש ניסן לגבי שותפות פוטנציאלית, אך המשא ומתן היה קצר ולא הגיע לדרגים ניהוליים עקב חילוקי דעות בנוגע לפרטי Apple Car. שתי החברות התעמתו על רעיון השותפות, כשניסן חוששת שאפל תשדרג אותה לספק חומרה פשוט. אפל רוצה שליטה מלאה על העיצוב והתוכנה של אפל קאר, וניסאן אמרה שאין לה תוכניות לשנות את האופן שבו היא מייצרת מכוניות. ניסאן אישרה מאז כי היא אינה מנהלת מגעים עם אפל.
לפי האנליסט של אפל מינג-צ'י קואו, שלדת הרכב הראשונית של אפל יכול להיות מבוסס על יונדאי פלטפורמת רכב חשמלי E-GMP (BEV). , העושה שימוש בעד שני מנועים, מתלה אחורי עם חמש חיבורים, ציר הנעה משולב, תאי סוללה שיכולים לספק טווח של מעל 500 ק'מ בטעינה מלאה, וניתן לטעון עד 80% תוך 18 דקות באמצעות טעינה מהירה. דגם בעל ביצועים גבוהים המבוסס על E-GMP מסוגל להאיץ מ-0-60 מייל לשעה בפחות מ-3.5 שניות, עם מהירות מרבית של 160 מייל לשעה.
אפל עשויה גם לעבוד עם ג'נרל מוטורס והיצרנית האירופית PSA עבור דגמים הבאים או בשווקים אחרים. 'שיתוף הפעולה העמוק' של אפל עם שותפי ייצור יקצר את זמן פיתוח המכוניות של אפל.
בלומברג זה מארק גורמן הסביר כי אפל נאבקת למצוא יצרנית רכב קיימת מתאימה לבניית הרכב שלה, ויצרניות הרכב מודאגות מההשלכות של הסכם כזה על המותג שלהן. כתוצאה מכך, על פי הדיווחים, אפל בוחנת יצרני חוזים כמו Foxconn, שיש להם מערכת יחסים קיימת עם החברה.
פוקסקון היא המרכיבה העיקרית של מכשירי אייפון, וגם חשפה לאחרונה שלדת רכב חשמלי ופלטפורמת תוכנה כדי לעזור ליצרניות הרכב להביא דגמים לשוק מהר יותר. יצרנית החוזים Magna היא לכאורה אפשרות נוספת, אבל אפל עשויה גם לבחור לייצר את הרכב בעצמה.
לפי קוריאה טיימס , אפל 'קרוב מאוד' לחתימה על הסכם עם LG Magna e-Powertrain. אפל כנראה מרגישה בנוח עם יכולת הייצור הקטנה יותר של LG Magna e-Powertrain, שממנה ניתן להסיק שהחברה לא מתכוונת לייצר את הרכב באותו קנה מידה גדול כמו יצרניות רכב גדולות אחרות. על פי הדיווחים, הדור הראשון של כלי רכב חשמליים של אפל נתפס כהזדמנות להעריך את יכולת הסחירות של הפרויקט, במקום רכב אמיתי לשוק המוני.
אם יושג ההסכם עם LG Magna e-Powertrain, שני הצדדים יקבעו במשותף את הפרטים המדויקים לייצור המכונית של אפל, וככל הנראה יתגרה אב טיפוס בתחילת 2024.
אפל ביוני 2021 נכנס ל 'שיחות בשלב מוקדם' עם שתי חברות סיניות שיוכלו לספק סוללות למכונית אפל עתידית. אפל דנה באפשרויות הסוללה עם CATL ו-BYD, כאשר אפל דוחפת לבניית מתקני ייצור בארצות הברית. CATL ו-BYD סירבו להקים צוותים המוקדשים לאפל ולתוכניות בארה'ב, אז השיחות הסתבכו .
אפל עשויה במקום זאת לתכנן לעבוד עם יצרנים טייוואנים על סוללות שיכולות להתבצע בארה'ב Foxconn המבוססת על טייוואן ו-Advanced Lithium Electrochemistry מתכננים להקים מפעלים בארצות הברית שעלולים בסופו של דבר לייצר סוללות למכונית אפל.
אפל גם ב-2021 שלח צוות של עובדי Apple Car לדרום קוריאה כדי להיפגש עם LG, קבוצת SK ואחרים כדי לדון בהזדמנויות עסקיות אפשריות הקשורות ל-Apple Car. אפל ממשיכה לעבוד כדי למצוא שותפים חדשים שיצטרפו לשרשרת האספקה שלה עבור הרכב הקרוב. אפל רודפת אחרי חברות שיכולות לייצר סוללות ליתיום ברזל פוספט, שספקים קוריאנים מייצרים בהמוניהם.
אפל בספטמבר עלתה שמועות לבקר בטויוטה בזמן שהשיחות לאיתור ואבטחת ספקים נמשכים.
היסטוריית פיתוח רכב אפל
ההתעניינות של אפל במכונית היא עוד לפני האייפון המקורי, ובכירי אפל דנו בבניית מכונית לפני השקת המכשיר. סטיב ג'ובס שקל לפתח מכונית של אפל, ואף נפגש עם יצרנית ה-V-Vehicle קל המשקל והזול ב-2010, אך אומרים שבסופו של דבר החליט לא לעבוד על מכונית ב-2008, והעדיף במקום זאת להתמקד בפיתוח אייפון.
כאשר האייפון מאובטח כעת כמכשיר הרווחי ביותר של אפל, אפל פנתה לדרכים אחרות של מחקר ופיתוח, ובדקה שוב את האפשרות של פרויקט הקשור לרכב. הפרטים הראשונים על אפל קאר החלו לדלוף בתחילת 2015.
בפברואר 2015, טנדר מסתורי שהושכר לאפל נצפה מסתובב ברחובות בצפון קליפורניה. לטנדר היה מתקן מצלמה מחובר עם מצלמות מרובות, מה שהוביל לספקולציות שאפל משתמשת בו כדי לפתח מוצר דומה ל-Google Street View. ספקולציות מוזרות יותר נעו לאפשרות של רכב בנהיגה עצמית, אך אנשים שהבחינו בטנדרים קבעו במהירות שלטנדרים יש נהגים. מאוחר יותר יצאה אפל ואמרה שהטנדרים קשורים לפרויקט מיפוי, אבל הם ללא ספק היו הזרז שהוביל לגילוי הסוד של אפל על מכונית.
אחד הטנדרים המסתוריים שנוסעים באזור המפרץ
כמה שעות מחזיקים Airpods Pro?
ימים ספורים לאחר שהטנדרים זוהו לראשונה, עובד לא מזוהה של אפל שלח אימייל Business Insider , מה שמציע שאפל עובדת על פרויקט ש'יתן לטסלה לרוץ בשביל הכסף שלה.' המקור אמר שעובדי טסלה 'קופצים' לעבוד על פרויקט באפל שהיה 'מרגש מכדי לוותר עליו'.
הרמז המגרה הזה הוביל כמה אתרי תקשורת לחפור עמוק בתוכניות של אפל, ובאמצע פברואר, זמנים כלכליים נודע שאפל מגייסת מומחי טכנולוגיות רכב ועיצוב רכב לעבודה ב'מעבדת מחקר סודית ביותר'. הקטע הזה הדגיש את שכירתה של אפל את מנהל המחקר והפיתוח לשעבר של מרצדס בנץ, יוהן יונגווירת', והצביע על המאמצים של אפל לחקור מוצרי רכב.
זמנים כלכליים ומקורות מדיה אחרים שיערו בתחילה שאפל אולי מפתחת פלטפורמת תוכנה מתקדמת שתתבסס על CarPlay מכיוון שפרויקט רכב מלא נשמע לא יאומן, אבל שעות ספורות לאחר מכן, הוול סטריט ג'ורנל שיגר פצצה פיגורטיבית. אפל אכן עבדה על יצירת רכב חשמלי, אמר האתר, פרויקט שהחלה לחקור ב-2014.
לפי הוול סטריט ג'ורנל מהמקורות של אפל היו מאות עובדים שעבדו על עיצוב רכב חשמלי דמוי מיניוואן תחת שם הקוד 'פרויקט טיטאן'. סטיב זדסקי, סמנכ'ל עיצוב המוצר של אפל הוביל את הפרויקט תחת דן ריצ'יו, וקיבל את האישור על ידי מנכ'ל אפל, טים קוק, לגייס למעלה מ-1,000 עובדים, רבים מהם מתוך אפל. בכירי אפל נפגשו עם יצרני חוזה של מכוניות יוקרתיות כמו מגנה שטייר, שאפל אולי הייתה עובדת איתה אילו פרויקט הרכב לא היה מפנה את המיקוד.
רכב קונספטואלי של Magna Steyr משנת 2012
צוות הרכב של אפל חקר מגוון רחב של טכנולוגיות, כולל דלתות ממונעות שקטות, פנים רכב ללא הגה או דוושות גז, תצוגות מציאות רבודה, חיישן LIDAR משופר שפחות בולט מהחלק העליון של מכונית וגלגלים כדוריים, אך לא היה חזון ברור של המכונית והמנהלים לא הסכימו אפילו בנקודות עיקריות כמו האם המכונית צריכה להיות אוטונומית או חצי אוטונומית, מה שהוביל לעיכובים ולמריבות פנימיות.
כתוצאה מהבעיות הפנימיות, בינואר 2016, הודיע סטיב זדסקי על תוכניות לצאת מהפרויקט, והותיר שאלות לגבי מי ייקח את התפקיד לאחר עזיבתו. ביולי 2016, מנהל אפל לשעבר בוב מנספילד, שפרש מאפל ב-2012, חזר להוביל את צוות הרכב החשמלי.
לאחר שמנספילד החל לעמוד בראש הפרויקט בקיץ 2016, אסטרטגיית הרכב של אפל עברה לכאורה לכיוון נהיגה אוטונומית, ובאוגוסט וספטמבר 2016, פיטרה אפל עשרות עובדים שעבדו על הפרויקט בעקבות 'אתחול מחדש' פנימי, רבים שהצטרפו לחברות סטארט-אפ אחרות לנהיגה אוטונומית.
אפל התאימה את הפרויקט כדי להתמקד יותר ב'טכנולוגיה הבסיסית' לרכבים אוטונומיים במקום בבניית רכב בפועל, ובעוד שמועות ראשוניות הצביעו על כך שהחברה עדיין מפתחת מכונית וממשיכה לרדוף אחרי שותפויות, מידע מאוחר יותר הצביע על עבודה על מכונית בפועל. המכונית עצרה לעת עתה.
אפל כבר ניתן היתר מה-DMV של קליפורניה לבדיקת כלי רכב אוטונומיים על כבישים ציבוריים, וכלי הרכב שלה, רכבי שטח של לקסוס עם מכ'ם וציוד חיישנים, כבר אותרו על הכביש. ייתכן שגם אפל רכשו אתר בדיקות באריזונה שהיא שכרה בעבר.
אפל גם עובדת על תוכנית הסעות שנועדה להסיע עובדים בין משרדיה של אפל בעמק הסיליקון. אפל משתפת פעולה עם פולקסווגן ותתקין את תוכנת הנהיגה העצמית שלה בטנדרים של פולקסווגן T6 טרנספורטר כדי לשמש כמעבורת עובדים.
באוגוסט 2018, שמועות העלו שאפל עשויה לבחון שוב את הרעיון של רכב מלא ממותג אפל. האנליסט האמין של אפל, מינג-צ'י קואו, אמר שאפל עובדת על מכונית אפל שתושק בין 2023 ל-2025, למרות שמועות המצביעות על כך שאפל הפסיקה את עבודתה על רכב אוטונומי ובמקום זאת מתמקדת בתוכנה.
אפל בינואר 2019 ביטלה את צוות Project Titan שוב והסירה מעל 200 עובדים . בשנת 2020, בוב מנספילד, שפיקח על הפרויקט מאז 2016, פרש וג'ון ג'יאננדריה השתלט על פרויקט הרכב. קווין לינץ' של אפל גם כן עובד בצוות Apple Car בנוסף לעבודה על Apple Watch.
דאג פילד, בכיר לשעבר בטסלה, שעמד בראש פרויקט Apple Car לצד ג'ון ג'יאננדריה וקווין לינץ', עזב את החברה בספטמבר. לא ברור כיצד זה עשוי להשפיע על הפיתוח של Apple Car, אבל זה יכול להיות כישלון גדול מכיוון שהוא היה סגן הנשיא של פרויקטים מיוחדים. לינץ' הוא משתלט על שדה , טיפול בפיתוח Apple Car.
אפל ביוני 2019 רכש את Drive.ai , סטארטאפ לרכב לנהיגה עצמית שתכננה שירות הסעות לנהיגה עצמית. אפל שכרה מספר עובדים של Drive.ai בתחומי ההנדסה ועיצוב המוצר עבור פרויקט מכוניות בנהיגה עצמית משלה.
תפוח עץ קיימו שיחות עם חברת הרכב החשמלי Canoo בתחילת 2020, אך השיחות בסופו של דבר לא התקדם. אפל וקאנו דנו במספר אפשרויות מהשקעה ועד רכישה כחלק מהמאמצים של אפל לקדם את פרויקט הרכב החשמלי שלה.
Canoo פיתחה פלטפורמת רכב חשמלי מודולרית ניתנת להרחבה שמשכה את העניין של אפל. קאנו קיוותה להשיג השקעה מאפל, אך השיחות הידרדרו ובסופו של דבר, Canoo התמזגה עם Hennessy Capital Acquisition Corp. IV, וגייסה 300 דולר למימון ייצור המיניוואן Canoo שהיא מפתחת. קאנו מתכננת ליצור רכבים חשמליים מסחריים כמו טנדרים משלוחים, בתוספת טנדר ממוקד צרכן.
מנהיגות רכב של אפל
פרויקט Apple Car ראה שינויים מנהיגים רבים ומאות עובדים פוטרו במהלך הפיתוח, אך כעת תחת ההנהגה של ג'ון ג'יאננדרה, מנהל הבינה המלאכותית ולמידת מכונה של אפל, שקיבל את המושכות מבוב מנספילד לאחר שמנספילד פרש ב-2020.
קווין לינץ', הידוע בהובלת הפיתוח ב-Apple Watch, הצטרף צוות הרכב האוטונומי של אפל יפקח על פיתוח Apple Car בנוסף לעבודה על ה-Apple Watch, כך שלאפל יש כמה מהכישרונות המובילים שלה בפיתוח הרכב. לינץ' הוא מחליף את דאג פילד , בכיר לשעבר בטסלה, אשר עזב את החברה בספטמבר 2021.
מאמצי גיוס
אפל התחילה עם צוות של כ-200 עובדים שעבדו על המכונית של אפל, אך נאמר כי היא שואפת להכיל יותר מ-1,000 עובדים. מאז תחילת 2015, אפל מגייסת עובדים מתעשיית הרכב ומתחומים אחרים הקשורים לרכב, כמו חוקרים בעלי התמחות בטכנולוגיית סוללות ומערכות אוטונומיות.
במהלך השנים ובאמצעות השינויים בפרויקט Apple Car, אפל שכרה מאות עובדים בעלי פרופיל גבוה עם מומחיות במכוניות ומערכות אוטונומיות, תוך ציד ממגוון רחב של חברות רכב. חלק מהעובדים בצוות של אפל עבדו בעבר עבור חברות גדולות כמו טסלה, פורד ו-GM, בעוד שאחרים גויסו מחברות קטנות יותר כמו טסלה, וולוו, קארמה אוטומוטיב, דיימלר, ג'נרל מוטורס, A123 Systems, MIT Motorsports, Ogin, Autoliv, מערכות קונספט, דינמיקה כללית ועוד המון.
עובדים בעלי פרופיל גבוה של אפל מטסלה כוללים את מנהל הנדסת מכונות לשעבר דיוויד נלסון, מהנדס בדיקות הכוח הבכיר לשעבר ג'ון אירלנד, המגייס הראשי של טסלה לשעבר לורן צ'ימינרה, שעשוי לעבוד כדי לגייס עובדים נוספים לפרויקט המכונית, וסגן נשיא טסלה לשעבר כריס פוריט , שאולי הצטרף לאפל כדי למלא תפקיד מפתח בפיתוח של אפל קאר. לפוריט ניסיון של עשרות שנים בתעשיית הרכב האירופית, לאחר שעבד בחברות כמו לנד רובר ואסטון מרטין לפני שהצטרף לטסלה.
מתכנת ה-CNC הבכיר לשעבר של טסלה, דיוויד מסיוקייביץ', הצטרף לאפל באפריל 2016 כדי לעבוד במעבדת מימוש המוצר, אולי ליצור אבות טיפוס של חלקים המיועדים למכונית אפל. קווין הארווי, שעבד בעבר בחנות מכונות CNC ב-Andretti Autosport, עובד גם הוא במעבדה.
עובדים בולטים נוספים כוללים חמישה עובדים מ-A123 Systems, חברה המתמחה בייצור מצברים לרכבים חשמליים. אפל התמודדה עם תביעה משפטית (הסתיימה כעת) מאת A123 Systems על העובדים המושחתים, שלכמה מהם הייתה מומחיות בסוללות ליתיום יון המיועדות לכלי רכב חשמליים. ה-CTO לשעבר של החברה, Mujeeb Ijaz, הוא אחד מאנשי המקצוע הגבוהים ביותר של אפל. Ijaz הוביל צוות האחראי על מחקר ופיתוח ב-A123 Systems, ולפני כן עבד בפורד כמנהל הנדסת רכבים חשמליים ותאי דלק.
אפל גייסה גם שני מהנדסי פורד לשעבר ומהנדס שהגיעו מג'נרל מוטורס, והיא ציידה מומחי סוללות מסמסונג. עובדי פורד אחרים לשעבר, בעלי מומחיות בעבודת גוף, כוללים את טוד גריי ואינדרריאה קמפבל.
באמצע 2015 שכרה אפל את דאג בטס, ששימש בעבר כסגן נשיא בכיר של קבוצת קרייזלר, שם היה ראש התפעול העולמי המוביל שירות ואיכות מוצרים. Betts עשוי להיות חלק מצוות התפעול שעובד על פרויקט הרכב של אפל.
אפל שכרה כמה עובדים מהסטארטאפ של האופנועים החשמליים Mission Motors, מה שהוביל לפי הדיווחים להשבתת החברה. אפל גייסה שישה מהנדסים מהסטארט-אפ, שאומרים שיש להם מומחיות בהנעה חשמלית.
מתי ישוחרר iOS 10 בארה"ב
אפל שכרה אנשים עם מומחיות בכלי רכב אוטונומיים, כמו מהנדס טסלה מוטורס ג'יימי קרלסון, שעבד על פרויקט קושחת הרכב האוטונומי של טסלה, פול פורגאל, חוקר עם התמחות בכלי רכב אוטונומיים, ג'ונתן כהן, מנהל הלמידה העמוקה לשעבר של NVIDIA שעבד על למידה עמוקה עבור פלטפורמת Drive NX של NVIDIA, וג'יימי וויידו, ששימש בעבר כראש הנדסת מערכות של Waymo.
אפל גם שכרה את מייגן מקליין, מהנדסת פולקסווגן לשעבר, Vinay Palakkode, חוקרת בוגרת באוניברסיטת קרנגי מלון, Xianqiao Tong, שפיתחה מערכות סיוע לנהג עבור NVIDIA, סנג'אי מאסי, מהנדס פורד שעבד על כלי רכב מחוברים ואוטונומיים, סטפן וובר , מהנדס בוש שעבד על מערכות סיוע לנהג, ולך סומילאס, מדען מחקר דלפי עם מומחיות לשעבר בכלי רכב אוטונומיים.
עובדים נוספים לשנת 2015 כוללים את מנהל ההנדסה של טסלה מוטורס Hal Ockerse, שעבד על רכיבי מערכת סיוע לנהג; Subhagato Dutta, שעבד בצוות אלגוריתמי רכב בטקסס אינסטרומנטס; ו-Yakshu Madaan, שעבד בעבר בחברת Tata Motors, יצרנית הרכב ההודית הגדולה ביותר.
בקיץ 2016 שכרה אפל את דן דודג', שניהל בעבר את חטיבת תוכנות הרכב של בלקברי ופיתח את QNX, פלטפורמת התוכנה המצויה במגוון רחב של מערכות מידע בידור לרכב. מומחיות תוכנת הרכב של דודג' מעידה על כך שהוא עובד על הצוות שמפתח את מערכת המכוניות האוטונומיות של אפל.
לאפל יש לפחות שני תריסר עובדי BlackBerry QNX לשעבר העובדים על פיתוח פלטפורמת תוכנה לרכב במתקן בקנאטה, קנדה.
היוטיובר והמהנדס הפופולרי מארק רובר עבד זמנית על צוות הפרויקטים המיוחדים של אפל מפתחת טכנולוגיית VR שנועדה לשמש במכוניות לנהיגה עצמית גם יחד להקל על מחלת נסיעה בעת ביצוע פעילויות כמו קריאה במכונית, ולמטרות בידור.
רובר נמצא עם אפל כבר כמה שנים והוא רשום במספר פטנטים קשורים. טכנולוגיית ה-VR תשמש במיוחד בתוך כלי רכב אוטונומיים שאינם דורשים מאדם לנהוג.
אפל באוגוסט 2018 שכרה מחדש את דאג פילד, שבילה חמש שנים בעבודה בטסלה שם פיקח על ייצור הדגם 3. פילד שימש כסמנכ'ל הנדסת חומרה של אפל עד שעזב את אפל עבור טסלה ב-2013. פילד עזב את צוות אפל קאר בספטמבר 2021 והיה הוחלף על ידי קווין לינץ' .
מה חדש באייפון 7 פלוס
אפל שכרה בדצמבר 2018 את המעצב הבכיר לשעבר של טסלה ו-Microsoft HoloLens, אנדרו קים, ובהתחשב בהיסטוריה שלו, הוא עשוי לעבוד על פרויקט משקפי ה-AR השמועות של אפל או על מכונית אפל הקרובה שלה, שנאמר כי היא בפיתוח.
אפל ביולי נשכר סטיב מקמנוס, בכיר לשעבר בטסלה עם מומחיות בחוץ ובפנים של מכוניות. MacManus עובד כעת כ'מנהל בכיר' באפל ויכול לעבוד על פרויקט הרכב של אפל.
אפל ב-2019 שכרה את סמנכ'ל טסלה לשעבר, מייקל שווקטש, שעבד על מנועים ותמסורות. בשנת 2020, אפל אספה את ג'ונתן סיוו, מהנדס רכב ב.מ.וו שעבד גם בטסלה ובוויימו, ואת סטיוארט באוורס, סגן נשיא לשעבר של טסלה שעבד על מערכת הנהיגה העצמית של טסלה.
ב דצמבר 2020 , שכרה אפל את מנפרד הרר, בכיר בפורשה עם מומחיות בעיצוב שלדות. הרר נחשב לאחד המהנדסים הטובים ביותר בקבוצת פולקסווגן, כיהן כראש פיתוח השלדות בפורשה לפני פיקוח על קו מוצרי קאיין.
אמר מנהל בכיר לשעבר של פולקסווגן Business Insider שמר הרר היה 'אלוף נסתר', ו'המידה של כל הדברים בתחומו'. לפני שעבד על פיתוח שלדות בפורשה, הרר עבד עבור ב.מ.וו ואאודי.
אפל פנימה יוני 2021 נשכר מנהל בכיר לשעבר ב.מ.וו ומייסד סטארט-אפ רכבים בנהיגה עצמית, Ulrich Kranz, עבור פרויקט המכוניות שלה. קרנץ הקים את Canoo, סטארט-אפ למכוניות בנהיגה עצמית שעזב מוקדם יותר השנה. לפני יצירת Canoo, קרנץ עזר לפתח את רכבי ה-i3 וה-i8 ב-BMW, שם הועסק במשך 30 שנה.
אפל שכרה באוגוסט 2021 שניים לשעבר מהנדסי מרצדס לעבוד על קבוצת הפרויקטים המיוחדים שלה לעבוד על אפל קאר. לשכירה אחת יש מומחיות בייצור המוני של כלי רכב, היגוי רכב, דינמיקה וניהול פרויקטים, בעוד שלאחר יש מומחיות דומה.
מטה סודי
מספר שמועות על מכונית אפל כללו פרטים המצביעים על כך שעובדי אפל עובדים על הפרויקט במיקום סודי ביותר באזור המפרץ. שמועות וספקולציות מצביעות על כך שקמפוס הרכב של אפל עשוי להיות ממוקם בסאניוייל, קליפורניה, דקות ספורות בלבד מהקמפוס 1 Infinite Loop הראשי של החברה בקופרטינו.
קמפוס שבו אפל שוכרת שטחי משרדים, באמצעות סן חוזה מרקורי ניוז
אפל שוכרת רשמית כמה בניינים ידועים במיקום Sunnyvale, אך נאמר כי היא פועלת גם מתוך חברת מעטפת באתר, SixtyEight Research. SixtyEight Research טוענת שהיא חברת מחקרי שוק, אך קיבלה אישורי עירייה לבניית 'אזור עבודה לרכב' ו'מוסך תיקון'. לא ידוע אם השמועות על פרויקט הרכב ששוכן בסאניוייל הן מדויקות, אך על סמך מידע העבר, הפיתוח של המכונית (או תוכנת הרכב) אכן מתרחש במיקום סודי מחוץ לקמפוס הראשי של החברה. אפל צברה הרבה נדל'ן באזור Sunnyvale, כולל בניין תעשייתי זה היה פעם מפעל ביקבוק של פפסי.
לכמה מהבניינים העשויים להיות קשורים לפרויקט המכוניות של אפל יש שמות פנימיים סודיים המתייחסים לדמויות מיתולוגיות יווניות כמו זאוס, ריאה ואתנה, שכולם קשורים באופן משיק ל'טיטאנים' במיתולוגיה היוונית, אולי מרמזים שהבניינים קשורים ל'פרויקט'. עֲנָק.'
תוכניות בנייה שהגישה אפל לגורמים בעירייה מציעות שמתקן Sunnyvale של החברה, בשם הקוד 'ריאה', משמש למשהו שקשור לרכב, עם הפניות למונחי רכב כמו 'מפרץ סיכה', 'איזון גלגלים', 'מחליף צמיגים' ו'גלגל חיישן.
לפי השמועות אפל מפעילה מעבדת מחקר ופיתוח רכב סודית בברלין. על פי הדיווחים, המתקן מעסיק בין 15 ל-20 גברים ונשים מתעשיית הרכב הגרמנית, כולם בעלי רקע בהנדסה, תוכנה, חומרה ומכירות. העובדים במעבדה תוארו כולם כ'הוגים מתקדמים' בתחומם.
אפל שכרה בסוף 2018 מתקן ייצור גדול במילפיטאס, קליפורניה. לא ברור למה אפל מתכננת להשתמש באתר, אבל זה עשוי להיות קשור לפרויקט המכונית.
תוכנית המכוניות לנהיגה עצמית של אפל מתמקדת רבות בבטיחות, כאשר פרוטוקולי הרכב של אפל מתוארים בנייר לבן שפרסמה אפל. הרכב שנפרס עובר 'בדיקות אימות קפדניות' תוך שימוש בסימולציה ובמגרשי הוכחה במסלול סגור, ונהגי המבחן המפעילים את הרכבים חייבים לעבור קורסי הכשרה מרובים. לאפל יש גם פרוטוקולי בטיחות המחייבים את הנהג להשתלט בכל פעם שצריך, וכדי שהמכונית תיתן שליטה לנהג כשהיא נתקלת במצבים איתם היא לא מסוגלת להתמודד.
הדומיינים הקשורים אוטומטית של אפל
בדצמבר 2015, אפל רשמה שלושה שמות דומיין ברמה העליונה הקשורים אוטומטית, כולל apple.car, apple.cars ו-apple.auto. בעוד ששלושת הדומיינים עשויים להיות קשורים ל-CarPlay, ייתכן גם שאפל שמרה את הדומיינים לשימוש בעתיד עם מכונית חשמלית או מערכת מכונית אוטונומית.
נכון לעכשיו, הדומיינים אינם נמצאים בשימוש על ידי אפל ואינם מכילים מידע כלשהו.
תאריך הוצאה
רויטרס מאמינה שאפל שואפת להתחיל בייצור של מכונית ב-2024, אבל האנליסט של אפל מינג-צ'י קואו מאמין שזה יהיה בין 2025 ל-2027 הכי מוקדם לפני שרכב אפל מוכן להשקה. קואו אמר שהוא לא יתפלא לראות את לוח הזמנים של ההשקה מוארך ל-2028 או מאוחר יותר.
לפי בלומברג של מארק גורמן, העבודה על אפל מכונית היא בשלבים הראשונים , אבל אפל כן מכוון להשקה ב-2025 .
רשום פופולרי