אפל יכולה להשתמש ביצרנים חוזים כמו פוקסקון או מגנה להרכבת מכוניות אפל

על רקע שמועות שאפל עובדת על מכונית ממותגת אפל שתצא בעשור הקרוב, בלומברג של מארק גורמן פרסם מאמר על החיפוש הבעייתי של אפל אחר שותף יצרן רכב קיים לבניית הרכב, וכיצד הגישה המסורתית יותר של החברה להשקת מוצרים חדשים יכולה לעבוד טוב יותר לטובתה.

ההבדל בין עיפרון תפוח 1 ל-2

דיווחים צצו לראשונה יָנוּאָר מה שמצביע על כך שאפל בחנה את יצרן הרכב הקיים שיהיה השותף הרשמי שלו אפל רכב . נאמר כי אפל פנתה לכמה יצרניות רכב, כולל יונדאי ו ניסן , אבל נראה שהשיחות הללו לא הגיעו לכלום, ורק שימשו להדגיש חוסר רצון כללי בקרב יצרניות הרכב לדלל את המותגים שלהן.

כפי שאפל למדה לאחרונה, האסטרטגיה שלה של שיתוף פעולה עם יצרנית רכב קיימת מזמנת בעיות הקשורות לתדמית המותג, שענקית הטכנולוגיה לא רגילה אליהן, בעיקר בגלל התלות שלה ביצרניות חוזים ארוכי טווח שישמחו להרכיב את מכשירי האייפון שלה. אייפד ומחשבי מק במפעלים שלהם, שבהם תדמית המותג הפונה לציבור תופסת לעתים קרובות את המושב האחורי. לא כך עם יצרניות רכב מבוססות, מציין גורמן:

בתרחיש זה, אפל תפתח מערכת אוטונומית לרכב, העיצוב הפנימי והחיצוני, וטכנולוגיה מובנית, תוך השארת הייצור הסופי ליצרנית הרכב. עסקה כזו תבקש בעצם מחברת רכב קיימת להשיל את המותג שלה ולהפוך להרכבת חוזים עבור יריבה חדשה.

מנהל ותיק ב-Apple וב-Tesla Inc. אמר שזה יהיה כמו שאפל מבקשת מיריבת הסמארטפונים המרה, Samsung Electronics Co., לייצר את האייפון. אפל רוצה לערער על ההנחות של איך מכונית עובדת - איך המושבים עשויים, איך הגוף נראה, אמר האדם. יצרנית רכב מסורתית לא תסרב לעזור למתחרה שעלול להפריע כל כך, אמר האדם שביקש לא להזדהות כשהוא דן בעניינים פרטיים.

המאמר ממשיך ומציין כי אפל קוטפת רווחים גבוהים על ידי התמקדות במוצר ובפיתוח תוך מיקור חוץ של ייצור, שהוא בדרך כלל עסק עם רווחים נמוכים. זה בתורו מאפשר לה להימנע מהוצאת מיליארדי דולרים על בניית מפעלים משלה, שלא לדבר על שכר והכשרה של הצוות, יחד עם התחייבויות נוספות.

לעומת זאת, תעשיית הרכב פועלת על מודל אחר הכולל יצרניות רכב המנהלות מפעלים בעלי נפח גדול משלהן ושליטה הדוקה בשרשרת האספקה ​​שלהן בהוצאות ניכרות - מודל עסקי שיש לו שולי רווח נמוכים יותר ממה שאפל רגילה אליו.

לפי מקורבים בתעשייה, זו הסיבה שאפל נוטה יותר ללכת עם יצרנית חוזים כמו פוקסקון, שיש לה מערכת יחסים קיימת עם חברת קופרטינו. פוקסקון היא המרכיבה העיקרית של מכשירי אייפון, וגם חשפה לאחרונה שלדת רכב חשמלי ופלטפורמת תוכנה כדי לעזור ליצרניות הרכב להביא דגמים לשוק מהר יותר. לפי הדיווח של גורמן:

עובד אפל המעורב בייצור אמר שפוקסקון רגילה למהנדסי אפל שיגידו לה מה לעשות ושהמפעלים של החברה כבר מלאים בציוד שתוכנן על ידי אפל. האדם ביקש לא להזדהות כשהוא דן בעניינים רגישים.

יצרנית החוזים Magna היא אפשרות נוספת. אפל ניהלה מגעים עם ההרכב על בניית מכונית כשהחלה לראשונה לבצע בירורים לגבי האפשרות לפתח רכב חשמלי לפני כחמש שנים. גורמן מציין כי Magna גם הרבה יותר מנוסה בייצור מכוניות, לאחר שהרכיבה דגמי יוקרה עבור חברות כמו BMW, Daimler AG ויגואר לנד רובר.

'מגנה היא הבחירה ההגיונית ביותר', אמר אריק נובל, נשיא חברת הייעוץ CarLab, בשיחה עם גורמן. נובל עבדה עם ספקית הרכב הקנדית ה'טובה להפליא', ומאמינה ששותפות אפל-מגנה תוכיח את עצמה יציבה בהרבה מזו שבה אפל עבדה עם יצרנית רכב קיימת, שסביר להניח שתזמין מאבקי כוח.

עם זאת, לאחרונה רשימת עבודה מציע שאפל בוחנת את הייצור שלה, מציין גורמן. אפל מחפשת 'מהנדס ייצור בכיר' לקבוצת הפרויקטים המיוחדים שלה, שמובילה את עבודתה בנושא מכונית. המועמד המצליח יהיה אחראי להגדלת צוות מהנדסים המתמקד באסטרטגיית ייצור ושרשרת האספקה, תוך הסתמכות על הניסיון שלהם בעבודה עם אלומיניום, פלדה וחומרים מרוכבים, שהם חומרי מפתח במכוניות.