מנהיג חסר פחד
פוסטר מקורי- 21 באפריל, 2006
- Hoosiertown
- 24 באוקטובר 2007
iGav
- 9 במרץ, 2002
- 24 באוקטובר 2007
או שמכונית עם מומנט קטן יחסית יכולה להרוויח מטווח יחס מוגדל.
לפעמים ה-6 (או ה-7) משמש כהילוך יתר, כך שההילוכים הקודמים יכולים להיות צרים יותר כדי לאפשר תאוצה (ובכך ביצועים) מוגברת בהילוכים הנמוכים, אך עדיין יוכלו להשיג מהירויות כביש מהיר תוך השגת נתוני חיסכון דו ספרתיים.
רודימוס פריים
- 9 באוקטובר 2006
- 24 באוקטובר 2007
אני נוסע ב-6 מהירויות. אני יכול להגיד לך שחלק מהסיבה שהטיפול שלי הוא בעל 6 מהירויות היא שזה היה שיווקי (ככל הנראה חלק עצום), אבל זה כן מאפשר לכל ההילוכים שלי להיות קצת יותר קרובים זה לזה. זו תיבת הילוכים ביחס קרוב וזה מאפשר לי להישאר ברצועת הכוח ביתר קלות.
ההבדל ששמתי לב בין המהירות ה-5 הישנה שלי לבין ה-6 המהירויות שלי עכשיו הוא המקום שבו ההילוך מצביע על קו אדום.
על 5 מהירויות זה היה
25, 60,90 (אני מאמין ב-4 שיגמר לי כוח הסוס לפני שאסיים את זה) המספרים האלה זהים גם אצל אבא שלי עם 5 מהירויות ידני, והם נמצאים במכוניות מסוגים שונים
6 המהירות הנוכחית שלי
20,50,75,110 (אני חושב שעשיתי את זה רק פעם אחת ועבר זמן מה)
אם שמתם לב שלכל אחד משלושת ההילוכים הראשונים יש טווח של כ-5 קמ'ש פחות מהמהירות של 5 אז זה מתחיל להצטבר. אבל באותו זמן אם אני מריץ את זה לקו האדום אני ואני עוברים אני נשאר בחלק קצת יותר חזק של רצועת הכוח שלי. לא ככה 5 קמ'ש עושה הרבה הבדל.
לבסוף בוא על 6 מהירויות זה פשוט יותר מגניב. אני אגיד שבנהיגה יומיומית אקשן זה באמת לא עושה הרבה. זה אומר שאולי יש לי אחד נוסף. זה נחמד כשאני צריך את הכוח הנוסף כדי פשוט להוריד אותו למקום החמישי במהירויות כביש מהיר, אבל שוב למכונית שלי יש הרבה מומנט נמוך עבור 4 באנגר ספורטיבי.
אני מקווה שהתשובה הארוכה הזו עונה על שאלתך.
מלוחים
- 4 באוקטובר 2007
- 24 באוקטובר 2007
ההבדל הוא מהירות אחת.
לורד בלקאדר
- 7 במאי 2004
- עזוב
- 24 באוקטובר 2007
iGav אמר: לעתים קרובות זה יכול להיות קשור למשהו כמו מומנט, למשל, מכונית עם מומנט טוב לרוב לא דורשת יותר הילוכים כי אתה תפסיד זמן בהחלפה, או לא תרוויח שום תועלת במילים אחרות.
או שמכונית עם מומנט קטן יחסית יכולה להרוויח מטווח יחס מוגדל.
וזו הסיבה שלכמה מכוניות שרירים אמריקאיות, עם מנועי מומנט מאוד, היו תיבות הילוכים של 3 מהירויות (או אפילו 2 מהירויות)... וגם הסיבה שהונדה הייתה מאמצת מוקדמת של תיבות הילוכים חמש ושש.
iGav אמר: לפעמים ה-6 (או ה-7) משמש כהילוך יתר, כך שההילוכים הקודמים יכולים להיות צרים יותר כדי לאפשר תאוצה מוגברת (ולפיכך ביצועים) בהילוכים הנמוכים, אך עדיין מסוגלים להשיג מהירויות כביש מהיר תוך השגת נתוני חיסכון דו ספרתיים .
שמתי לב שלמכוניות עם שש מהירויות יש לרוב הילוך 6 גבוה מאוד - שימושי רק לשייט בכביש מהיר. פעם נהגתי באקורה (הונדה) אינטגרה GS, וההילוך השישי נראה גבוה מדי, אם כי כנראה היה טוב מאוד לחסכון בדלק.
רודימוס פריים
- 9 באוקטובר 2006
- 24 באוקטובר 2007
לורד בלקאדר אמר: שמתי לב שלמכוניות עם שש מהירויות יש לרוב הילוך 6 גבוה מאוד - שימושי רק לשיוט בכביש מהיר. פעם נהגתי באקורה (הונדה) אינטגרה GS, וההילוך השישי נראה גבוה מדי, אם כי כנראה היה טוב מאוד לחסכון בדלק.
כן שמתי לב שכל מכונית 6 מהירויות שהייתי בהילוך 6 היא קצת גבוהה. אבל שוב זה כמו אוברדרייב באוטומט. שימושי רק לשייט בכביש מהיר.
עכשיו למנועי הונדה/אקורה יש חרא במומנט נמוך. יש סיבה לכך שדברים כמו ה-S2000, אלא אם כן אתה נוהג בו כאילו גנבת, הוא פשוט מתגבר לאט מאוד.
למכוניות עם כמות נכבדת של מומנט נמוך יש מספיק מולים כדי להיות מסוגלים לעשות כוח מעבר קטן בהילוך 6. ב-Sentra Spec V שלי יש הרבה מומנט נמוך ובמהירות גבוהה (70 קמ'ש) הוא יהיה סביב הצד התחתון שלו איפה שהוא נכנס לרצועת הכוח שלו (3k) אבל אפילו עד 2k יש לו לא מעט תאוות .
אבל כמו שציינת אם רצועת הכוח של המכונית מאוד צרה ובקצה העליון מאוד, הילוך ההילוך הגבוה אומר שאין כוח מלבד מהירות שיוט
atari1356
- 27 בפברואר 2004
- 24 באוקטובר 2007
saltyzoo אמר: זה חייב להיאמר.
ההבדל הוא מהירות אחת.
תודה. אמרת את זה אז לא הייתי צריך.
jayb2000
ל
- 18 באפריל, 2003
- RI -> CA -> ME
- 24 באוקטובר 2007
ב-5, אני כנראה נמצא ב-3500 סל'ד לריסוק, לעומת 2500 ב-6.
הנה כמה מפרטים על מנוע וטרני, רק כדי להשוות.
http://www.jeephorizons.com/tech/2005_tj_specs.html
יש לי רוביקון ידני 4.0 ליטר 6spd.
adk
- 11 בנובמבר, 2005
- תקוע באמצע איתך
- 24 באוקטובר 2007
jayb2000 אמר: בג'יפ שלי, המהירות השישית היא לכביש מהיר.
ב-5, אני כנראה נמצא ב-3500 סל'ד לריסוק, לעומת 2500 ב-6.
הנה כמה מפרטים על מנוע וטרני, רק כדי להשוות.
http://www.jeephorizons.com/tech/2005_tj_specs.html
יש לי רוביקון ידני 4.0 ליטר 6spd.
אבל זה יכול להיות מצב אחר. האם הציוד הראשון של הג'יפ שלך הוא קריפר לשטח?
jayb2000
ל
- 18 באפריל, 2003
- RI -> CA -> ME
- 24 באוקטובר 2007
adk אמר: זה יכול להיות מצב אחר. האם הציוד הראשון של הג'יפ שלך הוא קריפר לשטח?
כן, אבל רק מלאי. לא עשיתי שום מוד חוץ מלמעלה רכה וכמה מדבקות.
לורד בלקאדר
- 7 במאי 2004
- עזוב
- 24 באוקטובר 2007
רודימוס פריים אמר: יש סיבה למה דברים כמו
לחבר שלי יש Integra GSR. זה מהיר - אבל אתה צריך להפעיל אותו באגרסיביות כדי להפיק את המרב מהמנוע.
תַקצִיר
- 27 בדצמבר 2002
- מיקום מיקום מיקום
- 24 באוקטובר 2007
saltyzoo אמר: זה חייב להיאמר.
ההבדל הוא מהירות אחת.
atari1356 אמר: תודה. אמרת את זה אז לא הייתי צריך.
מָקוֹר?
איש קריות
- 16 באוגוסט 2007
- טורונטאזי
- 24 באוקטובר 2007
לורד בלקאדר
- 7 במאי 2004
- עזוב
- 24 באוקטובר 2007
תיבות 5 מהירויות אינן נחותות מטבען מ-6 מהירויות. יחסי העברה שנבחרו היטב חשובים הרבה יותר ממספר ההילוכים במערכת הנעה. כמו כן, לתיבת הילוכים אולי יש יחסים מצוינים, אבל יש לה הצמדה מחורבן שמבאס לפעול, אז זו שאלה מורכבת יותר ממספר יחסי ההילוכים.
twoodcc
- 3 בפברואר 2005
- צד ימין של לא נכון
- 25 באוקטובר 2007
לורד בלקאדר אמר: לחבר שלי יש Integra GSR. זה מהיר - אבל אתה צריך להפעיל אותו באגרסיביות כדי להפיק את המרב מהמנוע.
אני מאמין שזה חל על כל המכוניות.
בכל מקרה, המהירות השישית מיועדת לקילומטראז' גז טוב יותר תוך שמירה על כוח סוס טוב יותר בו זמנית אני
iGav
- 9 במרץ, 2002
- 25 באוקטובר 2007
twoodcc אמר: אני מאמין שזה חל על כל המכוניות.
הכל יחסי, ל-TDi ממוצע יש שיא מומנט לרוב בין 1500-4000 סל'ד, הבדל ניכר מהונדה VTEC למשל, כך שאין צורך להפעיל את ה-TDi באותה אגרסיביות, למעשה זה לרוב פוגע בביצועים אם אתה עושה זאת.
twoodcc
- 3 בפברואר 2005
- צד ימין של לא נכון
- 25 באוקטובר 2007
iGav אמר: הכל יחסי, ל-TDi ממוצע יש שיא מומנט לעתים קרובות בין 1500-4000 סל'ד, הבדל ניכר מהונדה VTEC למשל, כך שאין צורך להפעיל את ה-TDi באותה אגרסיביות, למעשה זה לרוב פוגע בביצועים אם אתה כן.
אבל עבור רוב המכוניות אתה מקבל את כוח הסוס המרבי בסל'ד הגבוה יותר. תן לי קישור שאומר אחרת?
לורד בלקאדר
- 7 במאי 2004
- עזוב
- 25 באוקטובר 2007
twoodcc אמר: אבל עבור רוב המכוניות אתה מקבל את כוח הסוס המרבי בסל'ד הגבוה יותר. תן לי קישור שאומר אחרת?
לא לדיזל. ולמרות שזה נכון שההספק המרבי מתרחש לעתים קרובות בסל'ד גבוה יותר, מנוע עם עקומת מומנט שטוחה לא בהכרח צריך להסתובב כל כך גבוה גם בנסיעה שטוחה, מכיוון שהוא עשוי להפיק 90% מההספק שלו ו-100% מההספק שלו. מומנט ב-70-80% סל'ד מקסימלי בלבד. מנועי הונדה נוטים לעשות את כל הכוח והמומנט שלהם בסביבות 6-7k סל'ד.
twoodcc
- 3 בפברואר 2005
- צד ימין של לא נכון
- 25 באוקטובר 2007
לורד בלקאדר אמר: לא לדיזל. ולמרות שזה נכון שההספק המרבי מתרחש לעתים קרובות בסל'ד גבוה יותר, מנוע עם עקומת מומנט שטוחה לא בהכרח צריך להסתובב כל כך גבוה גם בנסיעה שטוחה, מכיוון שהוא עשוי להפיק 90% מההספק שלו ו-100% מההספק שלו. מומנט ב-70-80% סל'ד מקסימלי בלבד. מנועי הונדה נוטים לעשות את כל הכוח והמומנט שלהם בסביבות 6-7k סל'ד.
לתת לי דיזל עם תיבת 6 הילוכים?
אפילו ב-60-70% מקסימום, זה עדיין די גבוה
סדאסקי
- 11 באוגוסט, 2005
- מאחורי העדשה
- 25 באוקטובר 2007
twoodcc אמר: אבל עבור רוב המכוניות אתה מקבל את כוח הסוס המרבי בסל'ד הגבוה יותר. תן לי קישור שאומר אחרת?
Vtec בדרך כלל לא נכנס עד 1500 סל'ד אחרונים לפני הקו האדום.
אז, ברור שאתה צריך באמת להעלות את הסל'ד לפני שהונדה/אקורה באמת יוצאת לדרך.
שב ב-Civic SI, קח אותו לרמפה הכביש המהיר בהילוך 3, כשאתה עומד לעבור לרביעי, המשך להחזיק את הגז יציב, צפה כשהוא מגיע קרוב ל-1500 מתחת לקו האדום בפרץ התאוצה Vtec נותן לך.
לורד בלקאדר
- 7 במאי 2004
- עזוב
- 25 באוקטובר 2007
twoodcc אמר: תן לי דיזל עם תיבת 6 הילוכים?
אני מאמין שלגולף TDI יש 6 הילוכים.
שטן
מנחה אמריטוס
- 1 במאי 2005
- 25 באוקטובר 2007
לורד בלקאדר אמר: שמתי לב שלמכוניות עם שש מהירויות יש לרוב הילוך 6 גבוה מאוד - שימושי רק לשיוט בכביש מהיר.כן. טראני 6 הילוכים בגטראג בקופרס שלי, וכמו שאתה אומר, ההילוך האחרון חסר תועלת (מבחינת ביצועים).
ואני מסכים, הכל תלוי ב-powerband. סל'ד גבוה יותר לא תמיד אומר יותר כוח.
סמיך
- 26 בספטמבר 2006
- סרקסמוויל.
- 25 באוקטובר 2007
twoodcc אמר: תן לי דיזל עם תיבת 6 הילוכים?
אפילו ב-60-70% מקסימום, זה עדיין די גבוה
כל מגוון הדיזל ללנד רובר?
שאגב, כאשר משייטים במהירות של 110 קמ'ש (~68 קמ'ש) בהילוך 6 פועל בערך ב-1200-1400 סל'ד, נמוך מאוד, אבל אז שוב, זה נראה אדום בערך ב-4000 סל'ד לדעתי.
במכוניות בנזין, סל'ד גבוה יותר פירושו בדרך כלל יותר כוח, שכן (שוב, ככלל אצבע) כוח = מומנט x סיבובים. אבל לסל'ד גבוה יותר יש יותר הפסדים וכו'. במנוע דיזל, רצועת המומנט מגיעה ממש מוקדם ודי גדולה, כלומר הספק נמוך (סל'ד נמוך). סל'ד נמוך הוא יעיל יותר. לכן המון מומנט בשלב מוקדם טוב למשיכת דברים כבדים.
garybUK
אוֹרֵחַ
- 3 ביוני 2002
- 25 באוקטובר 2007
twoodcc
- 3 בפברואר 2005
- צד ימין של לא נכון
- 25 באוקטובר 2007
sammich אמר: כל מגוון הדיזל ללנדרובר?
שאגב, כאשר משייטים במהירות של 110 קמ'ש (~68 קמ'ש) בהילוך 6 פועל בערך ב-1200-1400 סל'ד, נמוך מאוד, אבל אז שוב, זה נראה אדום בערך ב-4000 סל'ד לדעתי.
במכוניות בנזין, סל'ד גבוה יותר פירושו בדרך כלל יותר כוח, שכן (שוב, ככלל אצבע) כוח = מומנט x סיבובים. אבל לסל'ד גבוה יותר יש יותר הפסדים וכו'. במנוע דיזל, רצועת המומנט מגיעה ממש מוקדם ודי גדולה, כלומר הספק נמוך (סל'ד נמוך). סל'ד נמוך הוא יעיל יותר. לכן המון מומנט בשלב מוקדם טוב למשיכת דברים כבדים.
תודה על זה, ואני מסכים איתך כאן. זה הגיוני.
ושוב, סל'ד גבוה יותר בדרך כלל שווה ליותר כוח.
סליחה, יש אנשים שמוציאים הצהרות מבלי להסביר זאת. (כולל אני)
garybUK אמר: אודי A3 2.0 ליטר TDI שלי יש 6 הילוכים, סיבובים נמוכים מאוד ב-90 קמ'ש, אני עדיין יכול להוריד אותו למקום החמישי כדי להרחיק אותו (הגזמה וכו').
וכשאתה מוריד אותו למקום החמישי, הסל'ד עולים, ונותן לך יותר כוח! הא!
רשום פופולרי