בעוד CarPlay הפך נפוץ מאוד במכוניות במהלך השנים האחרונות, רוב היצרנים עדיין מסתמכים על יישום קווי המחייב את המשתמש לחבר את האייפון שלו באמצעות כבל Lightning המחובר לאחת מיציאות ה-USB של הרכב.
יצרנית הרכב הראשונה והיחידה ל לאמץ CarPlay אלחוטי עד כה היא BMW (כולל מותג ה-MINI שלה), אם כי מרצדס הכריזה לאחרונה על CarPlay אלחוטי שיגיע בהמשך השנה. בחזית שוק האפטר, Alpine מציעה פתרון אחד שתומך בתכונה, בעוד ש-Pioneer יש הודיעה רק על כמה דגמים משלו.
אחת ההצדקות הנפוצות לאימוץ האיטי של CarPlay האלחוטי הייתה שהמכונית היא מקום קל להטעין בו את הטלפון שלך, כך שכדאי לחבר אותו לרכב שלך כדי למלא את הסוללה בזמן שאתה נוהג. אבל עם מכשירי האייפון האחרונים של אפל שתומכים בטעינה אלחוטית של Qi ויצרני רכב נוספים שמתחילים לכלול משטחי טעינה של Qi כאפשרויות בכלי הרכב שלהם, חשבנו שכדאי להסתכל על איך הגדרה כזו עובדת בעולם האמיתי.
הצמח ספרטנבורג של ב.מ.וו
ב.מ.וו הזמינה אותי לאחרונה לסיור בצמח ספרטנבורג בדרום קרוליינה, שהוא המפעל הגדול ביותר של ב.מ.וו בעולם ומייצר 1,400 כלי רכב ביום מקווי X3, X4, X5 ו-X6. יצא לי גם לקחת חלק ב תוכנית משלוח מרכז ביצועים ב-BMW Performance Center, תוכנית שבדרך כלל זמינה לכל מי שרוכש BMW חדשה ובוחר לאסוף אותה במפעל.
מבצעי macbook pro Black Friday 2018
קורס שטח ב-BMW Performance Center
במהלך התכנית, מדריך הכיר לי את היכולות של חלק ממכוניות החברה, לרבות בקרת יציבות דינמית על משטח החלקה, טיפול ב-ABS במצבי בלימת פאניקה וטיפול כללי ברכב במסלול כביש. חווית המשך בשטח ב-X3 הציעה טעימה של נהיגה במים גבוהים, טיפוס, ירידה, אילים ועוד. לאחר מכן, התמצאתי ב-2018 X3 M40i ונשלחתי בזמני לבדוק את היכולות שלו, תוך התמקדות בשילוב CarPlay עם מערכת המידע והבידור iDrive של BMW.
BMW X3 M40i 2018
מבחינת CarPlay, זו חוויה סטנדרטית למדי, מכיוון שאפל שולטת בעיקר כיצד התכונה פועלת. ב-X3, CarPlay דורש את ה-Premium או Executive tier עם מסך רחב בגודל 10.3 אינץ' התומך גם בניווט מובנה (התצוגה המרכזית הסטנדרטית היא 6.5 אינץ'), ממשק CarPlay תופס את שני השליש השמאלי של המסך בעוד מסך מפוצל הפונקציה מאפשרת לך להציג אחד ממספר ווידג'טים כגון בחירת שמע נוכחית, מידע על הרכב או אפשרויות אחרות בצד ימין של המסך.
תצוגה מרכזית עם CarPlay במסך מפוצל
CarPlay אלחוטי
המקום שבו יישום CarPlay של BMW שונה כמעט מכל יצרן אחר הוא שהוא אלחוטי לחלוטין. למעשה, CarPlay קווי אפילו לא נתמך ב-BMW, כך שההגדרה קצת יותר מסובכת ממה שהיית רגיל אליו, אבל תהליך ההתאמה כדי להפעיל דברים הוא עדיין די פשוט.
כיצד לבטל את נעילת האייפון מ- Apple Watch
התאמה ל-CarPlay אלחוטית מתרחשת באמצעות Bluetooth כדי להקל על העברת הנתונים הראשונית, אך התקשורת CarPlay בפועל מתרחשת באמצעות Wi-Fi לחיבור יציב ברוחב פס גבוה יותר. זה נוח להפליא פשוט לקפוץ לרכב ולגרום ל-CarPlay לצוץ על המסך מבלי שתצטרך להוציא את הטלפון מהכיס.
צימוד CarPlay באמצעות Bluetooth
אי נוחות אחת של יישום CarPlay האלחוטי בלבד ב-BMW היא שקשה יותר לאורחים להשתמש בטלפונים שלהם עם המערכת. אם אתה במכונית כל יום, זו אי נוחות קלה להשקיע דקה בהליכה בתהליך ההתאמה בפעם הראשונה שאתה מגדיר אותו. אבל עבור אורח שעשוי להיות רק פעם אחת ברכב, או כנהג או נוסע, אתה צריך לעבור את תהליך ההתאמה הזה כדי להוסיף את הטלפון שלו לרכב במקום פשוט לחבר את האייפון ולהעניק אישור ל-CarPlay.
טעינה אלחוטית ונקודה חמה
אם אתה הולך לנסיעה ארוכה יותר, אולי תרצה לטעון את הטלפון שלך בזמן שאתה במכונית, וזה בדרך כלל אומר לחבר כבל Lightning. זה עוד אביזר שכדאי לזכור, שבריר שנייה של קפדנות כשאתה מחבר את הכבל לחשמל, ואז הכבל בפועל מונח על לוח המחוונים או הקונסולה המרכזית שלך בזמן נסיעה. רכבים מסוימים מציעים פתרון מסודר יותר שבו אתה יכול לאחסן את הטלפון שלך כשהוא מחובר לחשמל, כמו למשל בקונסולה המרכזית, אבל גם זה דורש כמה צעדים נוספים.
עם אפשרות הטעינה האלחוטית של 0 ונקודת ה-Wi-Fi חמה ב-X3, יש לך משטח טעינה אלחוטי נוח הממוקם ממש בקדמת הקונסולה המרכזית. אתה יכול פשוט לזרוק את הטלפון שלך עליו, והוא מתחיל להיטען בזמן ש-CarPlay אלחוטי צץ על הצג. נורית סטטוס קטנה ליד הקצה הקדמי של משטח הטעינה מאירה בכחול בזמן הטעינה ואדום אם הדברים לא ממש כמו שצריך כמו היישור כבוי.
אייפון X על משטח טעינה Qi עם נורית מצב בקצה הקדמי
בפועל, מצאתי את משטח הטעינה די סלחן מבחינת מיקום, ורק פעם אחת נתקלתי במצב של אור אדום עם יישור מכשיר לא תקין. משטח הטעינה גדול בהרבה, כאשר אפילו אייפון בגודל פלוס במארז של אפל מתאים עם מקום פנוי.
אפילו מכשירי אייפון בגודל פלוס מתאימים בנוחות
עם זאת, מהירויות הטעינה משאירות מעט לרצוי, מכיוון שבדרך כלל מצאתי את משטח הטעינה מסוגל רק לשמור או להגדיל מעט את רמת הסוללה במהלך השימוש. לדוגמה, במהלך נסיעה אחת של 90 דקות תוך כדי שימוש ב-Apple Maps דרך CarPlay, המטען האלחוטי ב-X3 הצליח רק להגביר את סוללת ה-iPhone X שלי מ-46 אחוזים ל-54 אחוזים. לקחת זמן כדי להבטיח יישור אופטימלי של הטלפון עם משטח הטעינה עשוי להניב תוצאות קצת יותר טובות, אבל אם אתה מחפש טעינה מהירה זו לא הדרך ללכת. ובכל זאת, זה עדיף מאשר לאפשר לטלפון שלך להתקלקל בנסיעה ארוכה בזמן שאתה משתמש בו למפות, מוזיקה ועוד.
הרכב גם יזהיר אותך אם אתה עומד להשאיר את הטלפון שלך במכונית על משטח הטעינה, ישמע צלצול ותקפיץ אזהרה על לוח המחוונים כשאתה יוצא מהמכונית אם מכשיר עדיין על המטען. זה נחמד לקבל תזכורת, אבל מצאתי שזה נשמע קצת יותר מדי לעתים קרובות מדי פשוט כי לוקח שנייה למטען לזהות שהטלפון הוסר. אז אם אתה כמוני והדבר האחרון שאתה עושה לפני פתיחת הדלת הוא לתפוס את הטלפון שלך, עדיין תקבל אזהרה מדי פעם כי המכונית לא הבינה שהטלפון כבר נלקח.
יש מוזרות נוספת שנובעת מהגדרת CarPlay האלחוטית שקשורה לשימוש שלה ב-Wi-Fi ליצירת החיבור. כאשר אתה משתמש ב-CarPlay אלחוטי, לא תוכל לחבר את הטלפון גם לנקודת ה-Wi-Fi החמה של המכונית, מכיוון שחיבור ה-Wi-Fi של הטלפון כבר נמצא בשימוש. אם תנסה להתחבר לנקודה החמה, האייפון שלך ינחה אותך שאתה צריך להתנתק מ-CarPlay.
זה לא עניין ענק, מכיוון שנקודות Wi-Fi חמות לרכב שימושיות ביותר עבור מכשירים שאין להם גישה סלולרית משלהם. למעשה, ייתכן שאפילו יש לך את המכונית שלך כקו נפרד באותו חשבון כמו הטלפון שלך, ובמקרה זה סביר להניח שהנתונים כולם מגיעים מאותו דלי בכל מקרה, ללא קשר אם אתה משתמש בחיבור סלולרי ישיר בטלפון או ניתוב דרך נקודת ה-Wi-Fi החמה.
שירות ה-Wi-Fi החם של BMW מסופק על ידי AT&T, וה-X3 מגיע עם ניסיון חינם שנמשך שלושה חודשים או 3 GB, המוקדם מביניהם. לאחר מכן, יהיה עליך להירשם על בסיס עצמאי או על ידי הוספתו כשורה לחשבון קיים.
תמחור מנוי ל-CarPlay
BMW יצרה מחלוקת מסוימת עם השינוי האחרון שלה במודל התמחור עבור תמיכת CarPlay. בתחילה, CarPlay הייתה אופציה עצמאית של 300 דולר על רכבי BMW, אך עם שנת הדגם 2019, BMW עוברת לדגם מנוי. במקום תשלום אופציה נפרד מראש, תמיכת CarPlay כלולה בכל אחת מהחבילות התומכות בניווט, אך רק למשך שנה אחת. לאחר מכן, תצטרך להירשם למנוי במחיר של לשנה.
המחלוקת מתרכזת באופן לא מפתיע סביב המעבר הזה לדגם מנוי, שלכאורה נראה לא הגיוני בהתחשב בכך שאין עלויות שוטפות לב.מ.וו הקשורות לתכונה. ברגע שתמיכת החומרה עבור CarPlay כלולה ברכב, זה פשוט עובד, מה שמרמז שתשלום מראש אמור להיות הדרך הברורה לגבות עבור CarPlay.
איך אני מעביר את האייפון שלי לאייפון חדש
עם זאת, כפי שמספרת לי ב.מ.וו, דגם המנויים מציע לבעלים גמישות רבה יותר ככל שהטכנולוגיה מתפתחת במהירות. ראשית, אנשים רבים שבבעלותם או שוכרים מכוניות שומרים אותן רק לכמה שנים, כך שדגם המנוי בסופו של דבר יהיה זול יותר מ-0 עמלה מראש עבור משתמשים אלה, במיוחד עם השנה הראשונה בחינם.
הכללת תמיכה ב-CarPlay בכל ה-BMW עם ניווט גם מקלה על הבעלים להוסיף את השירות בעתיד אם יחליטו שהם רוצים CarPlay או אם הרכב יחליף בעלים. פתיחת תוכנה פשוטה תפעיל את CarPlay לאחר רכישת מנוי, מה שאפילו יתאפשר ישירות מחנות ConnectedDrive ישירות ברכב.
עכשיו, אני אולי במיעוט של בעלי הרכב, אבל אני נוטה לשמור על הרכבים שלי לעשר שנים או יותר, מה שיהפוך את המעבר לדגם מנוי לעסקה גרועה עבורי, אז זה יהיה נחמד אם ב.מ.וו תציע את האפשרות בתשלום קבוע או מנוי.
עדיף היה אם CarPlay היה פשוט חלק מחבילת הניווט ללא חיובים נוספים כלל. זה אומר שמשתמשים שאינם CarPlay ישלמו עבור תכונה מצורפת שהם לא ישתמשו בהם, אבל בשלב מסוים כדאי לשמור על דברים פשוטים ופשוט לקבץ הכל יחד בחבילה אחת. העלות המצטברת של תמיכה ב-CarPlay עבור יצרנים חייבת להיות קטנה יחסית, שכן היא זמינה אפילו במכוניות במחיר נמוך למדי בשלב זה, אם כי יישום CarPlay האלחוטי של BMW עולה להם כנראה קצת יותר.
אני נוסע
מערכת ה-iDrive של ב.מ.וו קיימת כבר למעלה מ-15 שנה ונמצאת כיום בגרסה 6. במהלך השנים, היא נחשבת בדרך כלל כאחת ממערכות המידע והבידור האינטואיטיביות והנראות ביותר הזמינות מיצרניות הרכב, מה שמהווה ניגוד מבורך ב- תחום שבו יצרנים רבים עושים עבודה גרועה מאוד.
מערכת ה-iDrive מציעה שלוש דרכים עיקריות להתממשק עם המערכת, כולל מסך המגע הגדול (תוספת לאחרונה לב.מ.וו), עוזרת קולית מבוססת Nuance, וכפתור הבקר האייקוני של iDrive בהישג יד ליד העברת ההילוכים בקונסולה המרכזית.
שווי טרייד-אין של אייפון 11
כפתור בקר iDrive ליד הילוכים
למעשה ישנה אפילו דרך רביעית לביצוע פונקציות מסוימות, והיא בקרת מחוות שמאפשרת לך לנופף ביד ליד לוח המחוונים כדי לעשות דברים כמו להגביר או להנמיך את עוצמת הקול ולקבל או לדחות שיחות טלפון, אבל זה די גימיקי כשיש לך כפתורים עבור הפונקציות האלה ממש בהישג ידך על גלגל ההגה. עם תצוגות מצלמה של 360 מעלות מסביב למכונית, אתה יכול אפילו להשתמש בתנועות צביטה כדי לסובב את הרכב, אבל שוב, התועלת בעולם האמיתי כאן היא די מינימלית.
צפיות של 360 מעלות
העוזרת הקולית של ב.מ.וו עובדת די טוב, וגם העוזרת של ב.מ.וו וגם סירי מופעלות באמצעות אותו כפתור בגלגל ההגה – לחיצה מהירה מפעילה את העוזרת של ב.מ.וו, תוך לחיצה על הכפתור מעלה את סירי.
לחצן Assistant/Siri בפינה השמאלית התחתונה של האשכול בצד ימין
כפתור הבקר iDrive הוא מנגנון שליטה נוח וחזק המאפשר מגוון רחב של כניסות בהישג יד. הכפתור עצמו מסתובב כמו חוגה כדי לגלול בין האפשרויות (כולל דרך לחצנים אינטראקטיביים שונים ב-CarPlay), ולחיצה על הכפתור למטה רושמת את הבחירה שלך. ניתן גם להניע את הכפתור קדימה, אחורה ומצד לצד כדי לנווט במהירות בין היררכיות התפריט השונות.
הזנת טקסט באופן לא מפתיע מותירה מעט מה לרצוי, שכן כל אות חייבת להיבחר מתוך תצוגה סיבובית, אבל גם כאן ב.מ.וו פשטה את הדברים בכך שהפכה את פני השטח של הכפתור לרגיש למגע כך שתוכל לצייר במהירות את האות הרצויה עם האצבע. כך או כך, הזנת טקסט איטית ומסורבלת, אז אתה בהחלט הולך לרצות להשתמש בקלט קולי אם אפשר.
הזנת טקסט על ידי ציור על גבי כפתור הבקר
מסביב לכפתור יש סדרה של כפתורים למדיה, תקשורת, תפריט, מפה, אפשרויות וכפתור חזרה. אלה יובילו אותך במהירות ישר לפונקציות הפופולריות המתאימות, והן אפילו משתלבות בצורה חכמה עם CarPlay כך, למשל, אם השתמשת ב-Apple Maps ב-CarPlay, לחיצה על כפתור המפה תוביל אותך לשם. אבל אם השתמשת בניווט המשולב, הכפתור יקפיץ את התכונה הזו.
התצוגה הראשית של iDrive 6 מורכבת מסדרה של שישה כרטיסים המציעים פונקציות כמו מדיה/רדיו, תקשורת, ניווט, נתוני רכב, התראות ושירותי אפליקציית Connected Drive כמו מזג אוויר, חדשות, Yelp ועוד. ניתן לסדר מחדש את הקלפים לפי הצורך.
מתי יצא Apple Watch 6
המסך הראשי של iDrive
הניווט עובד די טוב, עם תמיכה בתנועה ומספר אפשרויות צפייה שונות. אם תרצו להקדיש את כל צג ה-10.3 אינץ' לניווט, תוכלו לעשות זאת, ותראו נוף פנורמי רחב של המסלול שלפניכם.
ניווט iDrive במצב מסך רחב
דרגת הפרימיום ומעלה כוללת תצוגת ראש למעלה, המקרינה את מהירות הרכב שלך ואת המהירות המותרת הנוכחית על השמשה הקדמית בחלק התחתון של שדה הראייה שלך. זה גם יכול להופיע אפשרויות שמע בזמן שאתה מחליף תחנות או מקורות מההגה, כך שאתה לא צריך להסיר את העיניים מהכביש. לבסוף, הוא יציג גם פניות קרובות בעת שימוש במערכת הניווט המובנית, וזו אחת הסיבות החשובות שבגללה אולי תרצו להשתמש במערכת הניווט של BMW ולא ב-CarPlay.
תצוגת ראשים עם מהירות וניווט
לעטוף
ב.מ.וו כבר מציעה מערכת מידע בידור מוצקה בצורה של iDrive, אבל CarPlay מספקת אפשרות נוספת עבור אותם משתמשים המוטמעים באקוסיסטם של אפל. עם תמיכה אלחוטית בטעינת CarPlay ו-Qi המובנית ברכב, הכל כמעט חלק, וקשה להפריז בנוחות של CarPlay פשוט לעבוד בכל פעם שאתה נכנס לרכב. הצורך לחבר כבל לא נראה כמו מכשול גדול, אבל זה עוד דבר לחשוב עליו ועוד כמה שניות של גישושים כשאתה רק מנסה להגיע לאן שאתה הולך.
עם זאת, כל הנוחות הזו אינה זולה. מכוניות ב.מ.וו אינן מכוניות התחלתיות מלכתחילה, ואז צריך להוסיף לפחות את דרגת הפרימיום כדי לקבל את התצוגה הגדולה עם יכולות ניווט כדי לקבל CarPlay. בדגמי 2018, התמיכה ב-CarPlay היא 300 דולר נוספים נוסף על כך. החל משנת 2019, אין תשלום נוסף עבור השנה הראשונה, אבל אז אתה תקוע לשלם עבור מנוי שנתי כדי לגשת לתכונת חומרה, וזה מצער.
אם אתה רוצה טעינה אלחוטית, זה עוד 500$ עמלה מקדימה, מה שמקנה לך גם נקודה חמה נוחה לתת לילדים לגלוש באינטרנט באייפד שלהם במושב האחורי, אבל זכרו שאחרי שלושה חודשים זה גם כרוך בתשלום חודשי נוסף ל-AT&T .
ובכל זאת, אם לא אכפת לכם לפתוח את הארנק, השילוב של CarPlay וטעינת Qi אלחוטית הוא ללא ספק שימושי, וכאן אנחנו מקווים שזה יגיע למותגי רכב אחרים ויזלוג לדגמים וחבילות במחירים נמוכים יותר לאורך זמן.
סיכום קשור: CarPlay
רשום פופולרי