מיצובישי אינה אחת מיצרניות הרכב הנמכרות ביותר בארה'ב בימים אלה, אך יצרנית הרכב היפנית מתאוששת משמעותית בשנים האחרונות, במידה רבה הודות להתמקדותה בפלח הקרוסאוברים הפופולרי, בראשותו של האאוטלנדר.
מיצובישי אאוטלנדר מוצע בגרסת פלאג-אין היברידית (PHEV) בשנים האחרונות, ואני בדקתי דגם 2019 חדש לגמרי של האאוטלנדר PHEV בדיוק כשהיחידות הראשונות מתחילות להתגלגל לסוחרים ברחבי הארץ.
לפחות בארה'ב, שינויים מדגם 2018 הם בעיקר קוסמטיים מלבד כמה שינויים במתלים, הפחתת רעשים ורעידות ונוחות. דגמי 2019 במדינות אחרות רואים כמה שדרוגים משמעותיים יותר מתחת למכסה המנוע, אך אלה טרם עשו את דרכם לדגמי ארה'ב.
הגרסה האמריקאית של האאוטלנדר PHEV 2019 מציעה מנוע גז 2.0 ל' 4 צילינדרים יחד עם מנועים חשמליים כפולים של 60 קילוואט וסוללת Li-ion של 12 קילוואט. ה-Outlander PHEV פועל אך ורק על חשמל, והוא יכול לנסוע עד 22 מיילים בהתאם לתנאים, בעוד שהוא מקבל 25 MPG במצב בנזין בלבד, עבור דירוג משולב של 74 MPGe. אבל עם מיכל גז קטן יחסית של 11.3 ליטר כדי לפנות מקום לסוללות, הטווח הכולל הוא רק קצת יותר מ-300 מיילים.
יציאות טעינה ברמה 1/2 (משמאל) ו-CHAdeMO (מימין).
כבל טעינה 110–120 V רמה 1 כלול ב-Outlander לטעינה משקע חשמל סטנדרטי, והוא מציע את היכולת לעבור בין אפשרויות טעינה של 8 A ל-12 A. טעינה מלאה דורשת כ-13 שעות ב-8 A או 8 שעות ב-12 A. לטעינה מהירה יותר, ניתן להשתמש במכשיר טעינה 220–240 V Level 2, שלוקח כ-3.5 שעות לטעינה מלאה, או במטען מהיר של CHAdeMO בכתובת עמדת טעינה ציבורית לספק טעינה של 80 אחוז תוך כ-25 דקות. הסוללה נטענת גם תוך כדי בלימה רגנרטיבית עם משמרות ההנעה המותקנות בהיגוי כדי להתאים את כוח הבלימה הרגנרטיבי.
רכב המבחן שלי היה ה-high-end GT S-AWC הגימור, שעושה צ'ק-אין בקצת יותר מ-42,500 דולר לפני זיכוי מס פדרלי וכולל מספר שדרוגים וחבילות אופציות כחלק מרמת האבזור. הרמה הנמוכה יותר של ה-SEL S-AWC מתחילה בסביבות ,000 לפני הטבות מס.
כמה גדול הוא אייפון 12 פרו
Smartphone Link Display Audio
מיצובישי מציעה מסך מגע בגודל 7 אינץ' בסטנדרט באאוטלנדר PHEV עם מערכת מידע בידור שהיא מכנה Smartphone Link Display Audio (SDA). CarPlay ותמיכה ב-Android Auto הם גם סטנדרטיים בכל גזרות ה-PHEV, אם כי SDA ו-CarPlay/Android אינם זמינים בגזרת ה-ES הבסיסית של ה-Outlander הרגיל.
מסך הבית של מיצובישי Smartphone Link Display Audio (SDA).
מה שמעניין במערכת ה-SDA של מיצובישי הוא שאין ניווט משובץ זמין בדגמים בארה'ב, כאשר המשתמשים צריכים במקום זאת להסתמך על CarPlay או Android Auto לצרכי הניווט שלהם. דיברתי עם בריאן ארנט, המנהל הבכיר של מיצובישי לפיתוח אביזרים וטכנולוגיה מתקדמת, והוא הסביר לי שהחברה קיבלה את ההחלטה להסיר ניווט משובץ כאופציה בארצות הברית החל מדגמי 2016 מכמה סיבות הקשורות זו בזו.
אחד ההיבטים המרכזיים היה קשור לעלות, שכן חבילות ניווט עולות לעתים קרובות יותר מ-1,000 דולר בנוסף לאפשרויות אחרות, כך שרק חלק מהמשתמשים אפילו רכשו מכוניות עם ניווט מובנה. בנוסף, מערכות ניווט משובצות צריכות להתעדכן באופן שוטף כדי להבטיח שיש להן את המפות העדכניות ביותר ואת נקודות העניין, וגם כאשר מיצובישי הציעה עדכוני מפות ללא תשלום, המשתמשים איחרו להתעדכן.
מערכות ניווט משובצות עשויות גם להתקשות להתחרות באפשרויות הסמארטפונים שהבעלים כבר רגילים אליהן מבחינת הממשק וחווית המשתמש הכוללת, ולכן מיצובישי קיבלה את ההחלטה ללכת על הכל ב-CarPlay ו-Android Auto כדי לספק ניווט באמצעות מכשירים שכבר יש ללקוחות. ארנט אמר לי שמשוב הלקוחות על המהלך הזה היה נהדר, כאשר משתמשים מעדיפים יותר ויותר את הטלפונים שלהם על פני ניווט משובץ.
עם זאת, מיצובישי היא חלק מברית רנו-ניסאן-מיצובישי, שבסוף השנה שעברה הודיעה שהיא תהיה בין מספר יצרניות רכב שעוברות אל לאמץ את מערכת ההפעלה אנדרואיד של גוגל להניע את מערכות המידע והבידור העתידיות שלהם. המהלך יאפשר למשתמשים לגשת לגרסאות מובנות של מפות גוגל ושירותים אחרים, אם כי CarPlay ימשיך להיות נתמך. הברית מתכננת להתחיל להשיק כלי רכב עם מערכות מבוססות מערכת הפעלה אנדרואיד בשנת 2021.
למה Apple Watch שלי לא מתחבר לטלפון שלי
מסך SiriusXM ב-SDA
באשר למערכת ה-SDA הנוכחית ב-Outlander PHEV, הצג בגודל 7 אינץ' ממוסגר על ידי כפתור הפעלה/נפח קטן בפינה השמאלית התחתונה ורצועה אנכית של סמלי מגע קבועים בצד ימין. סמלים אלה כוללים כפתור בית כדי להחזיר אותך למסך הבית של SDA מכל מקום שאתה נמצא, כולל ב- CarPlay או Android Auto, כמו גם כפתור Apps המציע אפשרות מתמשכת בלחיצה אחת כדי להכניס אותך אל CarPlay או Android Auto.
תפריט מוקפץ במסך SiriusXM
יש גם כפתור אודיו שיעביר אותך ישירות לפונקציות האודיו של SDA ולעבור בין מקורות האודיו השונים (כולל אפליקציית המוזיקה של CarPlay), וכפתור תפריט שמקפיץ חלונית בפינה השמאלית התחתונה שאליו תוכל לגשת הגדרות ואפשרויות אחרות תלוי באיזה מסך SDA אתה נמצא.
מסך רדיו FM ב-SDA
באופן כללי, מיצובישי פעלה כדי להבטיח שמערכת ה-SDA תהיה אינטואיטיבית על ידי הגבלת תפריטי משנה ולוודא שכל מה שאתה צריך צריך להיות במרחק של לא יותר משתי לחיצות. זה בהחלט המקרה עם רוב הפונקציות, אבל אני מרגיש שיש כמה תחומים שבהם הממשק יכול להשתמש בשיפורים מסוימים.
לוח מקשים טלפון ב-SDA
במיוחד, מערכת ה-SDA יכולה להשתמש בשיפוץ ויזואלי עם מודרניזציה של עיצובי אייקונים וכפתורים, וכמה פונקציות כמו מסך SiriusXM מרגישות די עמוסות. אני מכיר בכך ש-SiriusXM מציע הרבה תכונות ואני מעריך את המאמץ של מיצובישי להפוך את כולן לנגישות, אבל אני מרגיש שבהחלט יכולה להיות התייעלות מסוימת.
עמוד שני של מסך הבית של SDA המציג אייקונים הקשורים ל-EV
כהיברידית פלאג-אין, ל-Outlander PHEV יש הרבה יותר מתרחש מבחינה טכנולוגית מאשר לרוב המכוניות האחרות, ולכן מערכת ה-SDA תוגברה כדי להתמודד עם זה. ישנם מספר סמלים של מסך הבית עבור פונקציות ספציפיות ל-PHEV, כגון מידע על רכב על מצב טעינה וזרימת חשמל, הגדרות מיזוג אוויר וטעינה בזמן, ועוד.
נתונים אקולוגיים הקשורים ל-EV
בקרות האקלים מטופלות בקפדנות באמצעות בקרות חומרה נפרדות הממוקמות מתחת למערכת המידע והבידור, אם כי אתה מקבל שכבת-על קצרה של הגדרות האקלים על המסך כאשר אתה מבצע התאמה. יש גם סמל מיזוג אוויר במסך הבית של SDA המציג את הגדרות בקרת האקלים הנוכחיות, אך אינך יכול לבצע התאמות דרך מסך המגע.
בקרות אקלים של חומרה בתחתית עם אפליקציית מידע אקלים לתצוגה בלבד ב-SDA
הם אייפון 12 ו-12 pro באותו גודל
CarPlay
CarPlay משתמש בחיבור קווי באאוטלנדר PHEV, וזה לא מפתיע בהתחשב באיזו איטיות האלחוטית CarPlay היה להמריא. ישנה יציאת USB-A יחידה בסמוך לתחתית הערימה המרכזית, שמגיעה עם כיסוי תקע מגומי שמרגיש קצת מיותר ונראה שפשוט מפריע אם אתה מתכנן לחבר ולנתק כבל USB לעתים קרובות.
& zwnj;CarPlay & zwnj; מסך הבית
CarPlay מתנהג כפי שהיית מצפה במסך 7 אינץ', שהוא בערך באמצע הדרך מבחינת גדלי מסך. כמה תצוגות כמו במפות מרגישות קצת על הצד הקטן והמבולגן אם אתה רגיל למסך 8 אינץ', אבל זה שמיש לחלוטין. CarPlay מופעל אך ורק על ידי מסך המגע, ללא משטח מגע נוסף או כפתור שליטה בקונסולה המרכזית, וזה בסדר מבחינתי.
מפות אפל הדרכה למסלול ב- & zwnj;CarPlay & zwnj;
כפתורי הבית והאפליקציות הייעודיים מקלים על קפיצה ויציאה מ- CarPlay, למרות שהייתי מעדיף אם הם ממוקמים בצד שמאל של המסך כדי להגיע קצת יותר קלה.
מסך משחק כעת ב- CarPlay
ה-Outlander PHEV אמנם מגיע עם תצוגת נהג דיגיטלית במרכז ההגה שיכולה להציע מידע כמו טווח, MPG, מדי מרחק, זרימת אנרגיה ועוד, אבל למרבה הצער אין אפשרות להציג מידע אודיו, תכונה שאני בדרך כלל אוהב. השתמש כאשר מסך המידע והבידור הראשי משתלט על ידי פונקציות אחרות כגון CarPlay ניווט.
תצוגת נהג בין מד המהירות ומדדי הספק/טעינה
כמו ברוב המכוניות האחרות, כפתור השליטה הקולית בגלגל ההגה משמש כפול, עם לחיצה קצרה מעלה את העוזרת הקולית SDA ולחיצה ארוכה מעלה סוּריָה .
SDA ו- Siri לחצן שליטה קולית ממוקם בחלק העליון של האשכול השמאלי התחתון
בפעם הראשונה שאתה לוחץ על כפתור השליטה הקולית, קופץ מסך המודיע לך איך זה עובד, ואתה יכול להקיש על תיבת סימון כדי למנוע לצמיתות את הצגת מסך ההקדמה בעתיד.
מסך מוקפץ המסביר כיצד להפעיל את SDA ואת Siri בקרות קוליות
יציאות וקישוריות
כפי שציינתי בסעיף הקודם, ישנו USB-A יחיד ליד בסיס הערימה המרכזית, שבו אתה יכול לחבר טלפון עבור CarPlay או Android Auto, או מכשירים אחרים כמו iPods למטרות שמע.
יציאת USB ממוקמת בבסיס הערימה המרכזית ובסמוך למחזיקי כוסות הקונסולה
זוג מחזיקי כוסות ממוקמים קרוב מאוד ליציאת ה-USB ומשמשים כמקומות הגונים לאחסון טלפון מחובר, אך אין מגש אחסון ייעודי לטלפון. אני כן מרגיש שמיצובישי יכלה לפנות מקום למגש, שכן יש כמות נכבדת של מקום ריק בקונסולה המרכזית אפילו עם כמה כפתורים ומתגים נוספים לניהול הפונקציות ההיברידיות של הרכב.
מתי אייפד אייר 4 ייצא
פריסת קונסולה מרכזית
אין יציאת USB בתוך תא הקונסולה המרכזית, וזו הייתה עוד אפשרות נחמדה למי שאוהב להסתיר את הטלפונים שלהם בזמן נהיגה. אתה בהחלט עדיין יכול לאחסן את הטלפון שלך בתא, אבל יהיה לך כבל USB שיוצא מתחת למכסה עד ללוח המחוונים.
בחלק האחורי של הקונסולה המרכזית, תמצאו יציאת USB-A שנייה לנוסעים מאחור. זוהי יציאת נתונים USB מתפקדת במלואה, כך שניתן להשתמש בה לא רק לטעינת המכשיר אלא גם עבור CarPlay או מקור מדיה.
מיצובישי לא מציעה שום אפשרות לטעינת טלפון אלחוטי או לנקודת Wi-Fi חמה באאוטלנדר PHEV.
דבר אחד שזמין באאוטלנדר PHEV GT הוא מערכת חשמל של 1500 וואט AC עם שקע אחד בחלק האחורי של הקונסולה המרכזית ושני באזור ההטענה. כאשר פעיל, אתה יכול להפעיל כל מיני מכשירים חשמליים באמצעות המערכת, אשר יכול להיות שימושי עבור קמפינג, טיולים ממושכים באזורים מרוחקים, או אפילו עבור חפצים ביתיים בזמן הפסקות חשמל. יש גם יציאת מתח יחידה של 12V DC מלפנים בלוח המחוונים.
לעטוף
בסך הכל, התרשמתי מה- CarPlay אינטגרציה עם מערכת המידע והבידור העדכנית ביותר של מיצובישי, שהחברה מספרת לי שנכללה בלמעלה מ-400,000 כלי רכב ברחבי העולם ולמעלה מ-100,000 בארצות הברית. אינטראקציות עם CarPlay הם כפתורי מגע זורמים ויעודיים לקפיצה פנימה ויציאה מ- CarPlay ליצור חוויה משולבת בצורה חלקה.
באשר ל-SDA עצמו, הוא בהחלט מציע הרבה יכולות, במיוחד ב-Outlander PHEV עם כל הטכנולוגיה ההיברידית שלו. חשבתי לפספס אפשרות לניווט משובץ, אבל זה מתחיל להיות הגיוני מאוד שחברות יוותרו על ניווט מובנה לטובת הסמארטפונים של הבעלים עצמם שיכולים להציע חווית משתמש טובה יותר.
אבל בעוד מיצובישי הדגישה היררכיית תפריטים יעילה כדי להגביל את מספר ההקשות הנדרשות כדי לגשת לכל אפשרות או הגדרה, העיצוב הוויזואלי של המערכת עשוי לראות שיפור מסוים. זה נראה מיושן, וכמה מסכים בסופו של דבר נראים די עמוסים. מסכי הבית הם רשתות קלות לשימוש עם אייקונים צבעוניים שיעזרו לך לבחור את מה שאתה מחפש במבט מהיר, אבל שוב, עיצובי רכיבי ממשק המשתמש נראים די מיושנים ויכולים באמת לדרוש קצת התרעננות.
אני אופטימי לגבי מיצובישי ויצרניות אחרות שיעברו לכיוון מערכת ההפעלה אנדרואיד בשנים הקרובות, שכן מפות גוגל מובנות (ובתקווה Waze) יהיו תוספות מצוינות למערכות אלו. מערכות ניווט מבוססות ענן לפעמים מדשדשות בהשוואה למערכות משובצות באזורים של כיסוי סלולרי לקוי, אבל מיצובישי אומרת לי שהיא עובדת על טיפול בזה באמצעות מטמון ואמצעים אחרים כשהיא מתקדמת לקראת החזרת הניווט המובנה עם מערכת ההפעלה אנדרואיד.
מתי יצא האייפון xs max
גימור ה-Outlander ES הבסיסי המופעל על ידי גז מתחיל בקצת פחות מ-,000, אך תצטרך לעלות ל-SE עבור 1,000$ נוספים כדי לקבל את מערכת SDA עם CarPlay. אם אתה מעוניין ב גרסת PHEV של האאוטלנדר , שמתחיל בסביבות 35,000 $ עבור גזרת SEL S-AWC עם SDA ו- CarPlay תֶקֶן.
עלייה לטיפוסי ה-GT S-AWC ברמה הגבוהה יותר יכולה לדחוף את התמחור לסביבות ,000, עם עוד יותר אפשרויות וחבילות זמינות נוסף על כך. זכור כי ה-Outlander PHEV יהיה זכאי לזיכויי מס פדרליים של רכב חשמלי בסך 5,836 דולר, כך שזה יעזור להפוך את גרסת ה-PHEV לתחרותית יותר במחיר בהשוואה לדגמי גז מסורתיים אם תרצה ללכת בדרך זו.
סיכום קשור: CarPlay
רשום פופולרי